Новый Honda Insight в дорожном тесте потреблял около 15,6 кВт·ч на 100 км — примерно на 16% больше паспортных 13,4 кВт·ч. Результат получен по бортовому компьютеру после поездки длиной 292,8 км, причем около 60% маршрута пришлось на скоростные дороги. Поэтому переносить эту цифру на все условия эксплуатации нельзя.
Сам Insight изменился до неузнаваемости. Вместо экономичного гибрида Honda выпустила переднеприводный электрокроссовер мощностью 204 л.с. и 310 Нм. Японская модель основана на китайских Dongfeng Honda e:NS2 и GAC Honda e:NP2, стоит 5,5 млн иен (33,5 тыс. долларов) и ограничена тиражом 3000 экземпляров.
Заявленный запас хода — 535 км по циклу WLTC. Название способно сбить с толку и размерами. При длине 4785 мм Insight на 225 мм превосходит актуальный Civic, хотя колесная база у машин одинаковая — 2735 мм. Багажник вмещает 505 литров, а со сложенными спинками — 875 литров.
На дороге электромобиль оказался быстрым и устойчивым. Тестировщик не заметил силовых подруливаний даже при резком разгоне, отметил небольшие крены и неожиданно уверенное прохождение поворотов. На плохом покрытии подвеске недоставало мягкости, что частично связали с усиленными шинами Continental размером 225/50 R18.
Сильнее всего Insight запомнился тишиной, которую поддерживает активное шумоподавление Bose. Однако эта же отстраненность стала его спорной чертой: автомобиль удобен, просторен и понятен, но почти не оставляет ярких водительских впечатлений.
Даже искусственный звук в режиме Sport не меняет его характера — перед нами скорее спокойный электрический транспорт на каждый день, чем наследник необычных Insight прежних поколений.
Ранее издание Tarantas.news сообщило, что Honda подтвердила новое поколение Ridgeline с более брутальным дизайном.
