Renault за несколько недель перешла от жесткого отказа выпускать китайские автомобили в Европе к готовности рассмотреть такое соглашение. Это еще не разворот промышленной стратегии: заводы группы не простаивают, поэтому потенциальному партнеру придется предложить французской компании больше, чем простую загрузку конвейера.
Генеральный директор Renault Group Франсуа Прово сообщил изданию Autocar, что открыт для производства автомобилей китайских компаний, если сделка окажется выгодной. При этом Renault «не торопится» присоединяться к европейским конкурентам, которые используют партнерства с КНР для заполнения свободных линий.
Изменился прежде всего тон заявления. В начале июля Прово говорил, что Renault не собирается открывать европейские предприятия китайским производителям и не планирует новых промышленных альянсов с ними. Компания подчеркивала независимость и отсутствие лишних мощностей.
Теперь дверь оставлена приоткрытой, но положение Renault отличается от ситуации многих других автоконцернов. В мае Прово оценивал загрузку европейской производственной сети примерно в 85% и заявлял, что свободных мощностей у группы нет. Средняя загрузка автомобильных предприятий Европы при этом оценивается примерно в 55%, из-за чего некоторые заводы вынуждены искать сторонние заказы.
Renault также не испытывает срочной потребности улучшать показатели за счет контрактной сборки. Выручка группы в первом полугодии 2026 года выросла на 9,5%, до 30,25 млрд евро, а чистая прибыль достигла 705 млн евро. Компания сохранила годовую цель по операционной рентабельности около 5,5%.
Из этого следует, что возможное соглашение должно дать Renault технологию, компоненты, дополнительный масштаб либо доступ к конкретному проекту — одного обещания загрузить линию будет недостаточно. Это редакционная оценка Tarantas.News, основанная на высокой загрузке предприятий и финансовых результатах группы.
Само сотрудничество с Китаем для Renault не является новым. Группа использует китайские цепочки поставок и инженерные компетенции для ускорения разработки автомобилей, а совместно с Geely развивает компанию Horse Powertrain. Одновременно Прово настаивает, что европейские модели Renault должны разрабатываться в Европе.
Ближайшей точкой проверки станет не очередное заявление руководителя, а появление конкретной китайской марки, модели и европейского завода. Пока таких договоренностей Renault не объявляла, поэтому речь идет только о расширении переговорной позиции, а не о передаче производственных мощностей.
