Старение российского автопарка делает поиск снятых с производства деталей все более актуальным. По данным «Автостата», средний возраст легковой машины в стране составлял 15,5 года, а на начало 2026 года 69% парка были старше десяти лет.
Технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин заявил «Известиям», что единичное изготовление запчасти может оказаться дороже самого автомобиля из-за необходимости проектировать матрицы, пресс-формы и штампы. Такой вывод справедлив для литья и штамповки, но не полностью описывает прямую 3D-печать: в аддитивном процессе деталь формируется послойно по цифровой модели и отдельная производственная форма обычно не требуется.
Это уже используется для старых автомобилей. Porsche Classic печатает металлические и пластиковые запчасти небольшими партиями. Для начала производства компании достаточно трехмерной модели или скана, а отсутствие оснастки и складского запаса как раз снижает расходы при ограниченном спросе.
Но дешевой получится не каждая деталь. Если готовой цифровой модели нет, придется оплатить сканирование, восстановление геометрии, подбор материала, печать и финишную обработку. Большая металлическая деталь со сложными допусками действительно может стоить очень дорого, особенно в единственном экземпляре.
Главное ограничение связано даже не с ценой, а с безопасностью. Porsche, например, испытывала напечатанный рычаг сцепления нагрузкой почти три тонны, проверяла его томографом, устанавливала в автомобиль и проводила дорожные тесты. Пластиковые компоненты дополнительно проверялись на устойчивость к топливу, маслам, кислотам и свету.
Поэтому печать корпуса переключателя, заглушки, кронштейна отделки или редкой ручки может быть разумной. Детали рулевого управления, тормозов, подвески, ремней безопасности и силового агрегата нельзя копировать только по внешней форме: для них требуются инженерный расчет, подходящий материал и испытания.
Ранее сообщалось, что запчасти для российских и китайских автомобилей за год подорожали на 9–11%.
