Кузовной ремонт не обязательно начинать с полной окраски поврежденной детали. Руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов рассказал «Российской газете» , что сначала следует оценить глубину дефекта: неглубокую царапину иногда можно убрать полировкой или локальным ремонтом, а вмятину — восстановить без окраски. Для будущей перепродажи сохраненный заводской слой ЛКП порой предпочтительнее свежего перекраса.
Совсем иначе стоит относиться к повреждению до металла. Нарушение защитных покрытий создает условия для коррозии, особенно в швах и скрытых полостях. После серьезного кузовного ремонта отраслевые технологии предусматривают восстановление грунта, герметика и защиты внутренних полостей — например, антикоррозионным воском.
После ДТП важнее самого факта окраски понять, что находилось под поврежденной панелью. Перекрашенные бампер, дверь или крыло сами по себе не доказывают тяжелую аварию. Гораздо серьезнее вмешательство в стойки, пороги, силовые усилители и лонжероны: такие элементы участвуют в восприятии нагрузок и работе силовой структуры кузова, поэтому их восстановление должно выполняться по технологии конкретного производителя.
Толщиномер при этом остается только одним из инструментов. Ориентироваться на жесткое правило вроде «до 160 мкм — завод, выше — ремонт» нельзя. Производитель измерительного оборудования DeFelsko отмечает, что универсальной заводской толщины не существует: типичным называют диапазон примерно 100–180 мкм, но встречаются и значительно другие значения. Важнее сравнивать показания на соседних участках и искать резкие отклонения.
Поэтому сэкономить на кузовном ремонте разумнее не за счет пропуска необходимых операций, а за счет правильного выбора их масштаба. Косметический дефект необязательно превращать в полный окрас детали, но экономия на коррозионной защите или восстановлении силовой структуры уже может обернуться повторным ремонтом.
Ранее автомобилистам объяснили, когда нельзя оклеивать машину пленкой.
