Cadillac CT5 2026 года получил Poor сразу в двух ключевых испытаниях IIHS — обновленном боковом и фронтальном тесте с умеренным перекрытием. Самая тревожная цифра появилась при боковом ударе: голова манекена водителя прошла ниже боковой шторки и ударилась об элементы двери, а пиковая перегрузка достигла 161 g при HIC-15 на уровне 1282. IIHS оценил защиту головы и шеи водителя как Poor.
В этом испытании используется барьер массой около 1905 кг, имитирующий современный SUV и ударяющий автомобиль сбоку на скорости около 60 км/ч. При этом защита заднего пассажира у CT5 была оценена значительно лучше: показатели головы, груди и таза получили Good. Структура кузова в боковом тесте удостоилась Marginal.
В обновленном фронтальном испытании картина оказалась другой. Сам кузов и показатели водителя получили Good, однако у заднего пассажира IIHS зафиксировал Poor для головы и шеи и Marginal для груди. Именно результат второго ряда снизил общую оценку теста до Poor.
Проблемы на этом не заканчиваются. Система предотвращения столкновения с другим транспортным средством получила Poor, система обнаружения пешеходов — Acceptable, напоминание о ремнях — Marginal. У фар оценки различаются: обычные светодиодные блоки некоторых версий получили Marginal, а адаптивный вариант в пакетах Technology и Platinum — Poor. Поэтому утверждение, что именно «базовые фары» получили худший балл, некорректно.
Это также объясняет, как могут одновременно фигурировать американские «звезды» и плохие баллы IIHS. NHTSA и IIHS используют разные программы, сценарии ударов и методики. Пять звезд NHTSA нельзя напрямую приравнивать к Good у IIHS или использовать как опровержение результата другого теста. NHTSA отдельно предупреждает, что ее Overall Vehicle Score формируется из собственных фронтальных, боковых испытаний и оценки устойчивости к опрокидыванию.
Связывать результаты IIHS с досрочным прекращением выпуска CT5 пока оснований нет. General Motors еще в октябре 2025 года официально подтвердил разработку Cadillac CT5 следующего поколения, однако в этом сообщении не называл ни 2028 год, ни 2029 модельный год, ни ускоренное завершение производства нынешней машины.
Поэтому следующая точка проверки — реакция самой Cadillac. Если производитель изменит шторки безопасности, ремни, алгоритмы AEB или конструкцию кузова уже на нынешнем CT5, IIHS сможет оценить доработанную машину. Пока две оценки Poor являются подтвержденным результатом тестов, а «досрочная пенсия» седана — лишь предположением.
