У будущей твердотельной батареи BYD появилась конкретная техническая деталь, но пока не появился электромобиль на 2000 км. 28 июля 2026 года была опубликована заявка CN122474592A: ее катод сочетает галогенидный и сульфидный электролиты разных размеров частиц. Задача разработки — улучшить контакт твердых компонентов и снизить побочные реакции, которые ухудшают ресурс и способность батареи отдавать большой ток.
Сроки у BYD при этом действительно существуют. Технический директор аккумуляторного подразделения компании Сунь Хуадзюнь ранее говорил о демонстрационном применении полностью твердотельных батарей примерно с 2027 года. Переход к крупным объемам ожидается около или после 2030 года. В 2026-м главный ученый BYD Лянь Юйбо также называл технологию находящейся на критической стадии развития и среди препятствий отмечал сложность производства, себестоимость и выход годных элементов.
Отсюда и проблема с цифрой 2000 км. Энергетическая плотность ячейки напрямую не равна запасу хода автомобиля. Даже при существенном ее росте производитель может потратить выигрыш не на удвоение пробега, а на уменьшение массы и размера батареи. На результат также влияют емкость конкретного блока, аэродинамика, расход энергии, температура и цикл измерения. В самом патенте CN122474592A никаких 2000 км нет.
Показателен и нынешний коммерческий приоритет BYD. В марте 2026 года компания представила второе поколение обычной Blade Battery с жидким электролитом и системой FLASH Charging: официально заявлена зарядка с 10 до 70% за пять минут и до 97% за девять минут. Именно эта технология уже предназначена для реальных автомобилей, тогда как твердотельная химия остается следующим этапом.
Поэтому ближайшая важная дата — 2027 год. Если BYD действительно выведет демонстрационные автомобили с сульфидными твердотельными элементами, впервые можно будет оценить их фактическую емкость, массу, скорость зарядки и расход. Только после этого разговор о четырехзначном запасе хода получит измеримую автомобильную основу.
