58 дополнительных километров после того, как паспортный запас хода уже закончился: Audi Q6 e-tron 2027 прошел в тесте Edmunds 337 миль, или около 542 км, против заявленных для испытанной версии 301 мили — примерно 484 км. Разница составила 12%, однако переносить эти 542 км на любую поездку было бы ошибкой.
Не менее показателен расход энергии. Edmunds получил 29,3 кВт·ч на 100 миль, что после пересчета составляет около 18,2 кВт·ч/100 км. Ориентир EPA для этой машины — 35 кВт·ч на 100 миль, или примерно 21,7 кВт·ч/100 км. Фактическое энергопотребление оказалось приблизительно на 16% ниже.
Именно здесь появляется важная оговорка. Методика Edmunds состоит из 60% городского и 40% шоссейного движения при средней скорости около 64 км/ч. Климатическая установка работает автоматически примерно при 22°C, а автомобиль переводится в наиболее экономичный режим. Поэтому результат нельзя приравнивать к 542 км непрерывного движения по автомагистрали со скоростью 110–130 км/ч.
При этом Q6 e-tron действительно оказался среди дальнобойных премиальных EV, проверенных по одинаковой методике. BMW iX xDrive45 прошел около 544 км, Cadillac Optiq — 546 км, а заднеприводный Polestar 3 — примерно 554 км. Audi, таким образом, отстал от этих результатов лишь на несколько километров.
Есть еще один нюанс конфигурации. Audi официально указывает для Q6 e-tron 2027 с 19-дюймовыми колесами уже 325 миль EPA — около 523 км. Модель 2027 года также перешла на стандартный полный привод quattro с двумя электромоторами. Поэтому показатель 301 миля из теста Edmunds относится именно к испытанной конфигурации и не описывает весь модельный ряд.
Для дальней поездки полезнее всего другое число — 18,2 кВт·ч/100 км. Если Q6 e-tron способен удерживать близкую эффективность в конкретных условиях владельца, запас хода растет без увеличения батареи. Следующая проверка для этой машины гораздо жестче: сколько от результата 542 км сохранится зимой и при длительном движении на высокой трассовой скорости.
