Расстановка сил в российском автопроме заметно изменилась. По данным директора «АВТОСТАТА» Сергея Целикова, за январь—июль 2026 года на группу АГР пришлось 24,4% выпуска легковых автомобилей. Это примерно 125 тыс. машин при общем расчетном объеме 513,3 тыс. экземпляров.
АГР тем самым вышла на второе место и обошла GWM/Haval, доля которой составляет чуть менее 20%. АВТОВАЗ пока остается далеко впереди с 35,5%, или примерно 182 тыс. автомобилей. Вместе три крупнейших игрока дают около 80% рассматриваемого объема.
Рост АГР связан с загрузкой сразу нескольких бывших площадок зарубежных автоконцернов в Калуге и Санкт-Петербурге. Сейчас в Шушарах по полному циклу со сваркой и окраской выпускаются автомобили JELAND, ESTEO и TENET. Например, в июле здесь запустили производство седана TENET A8 и полноприводного JELAND J6.
Параллельно восстанавливается компонентная база. В апреле в Калуге заработал моторный завод мощностью 150 тыс. двигателей в год, а уже к середине июля предприятие выпустило первые 25 тыс. турбомоторов. Следующим этапом станет механическая обработка блоков и головок цилиндров.
Есть, однако, важный нюанс самой статистики. В общие 513,3 тыс. машин Целиков включает и автомобили Belgee, предназначенные для российского рынка, хотя их собирают в Белоруссии. Поэтому корректнее говорить о структуре выпуска машин для рынка РФ, а не буквально о 513,3 тыс. автомобилей, произведенных на территории России.
АГР одновременно расширяет инженерные компетенции: 12 августа холдинг вместе с Defetoo создал Центр автомобильных исследований и разработок, который займется локализацией компонентов, испытаниями, модернизацией конструкций и в перспективе разработкой новых машин.
Так что бывшие иностранные заводы уже перестали быть просто резервными производственными площадками: АГР собрала их в систему, которая по объему выпуска уступает сейчас только АВТОВАЗу.
Ранее сообщалось, что Daimler Truck построит новый завод грузовиков в США к 2029 году.
