3 мг тормозной пыли на километр — именно в такой предел Euro 7 должен уложить большинство новых легковых электромобилей. Для легковых машин с ДВС и гибридов установлен лимит 7 мг/км. При этом Евросоюз нигде не требует возвращать барабанные тормоза: производителю важно пройти испытание по PM10, а конструкцию он выбирает самостоятельно.
Сроки уже определены. С 29 ноября 2026 года Euro 7 становится обязательным для новых типов легковых автомобилей и лёгких коммерческих машин категорий M1 и N1, а с 29 ноября 2027 года — для всех новых машин этих категорий, выводимых на рынок.
Причём техническая часть правил уже не теория. В июле 2026 года Еврокомиссия опубликовала отдельный регламент 2026/1762 с методикой испытаний тормозов. Документ прямо распространяется на фрикционные системы как с диском, так и с барабаном. Значит, Euro 7 не отдаёт юридического предпочтения одной конструкции перед другой — сравнивается результат по выбросам частиц.
И здесь у барабана появляется сильная сторона. Continental отмечает, что закрытая конструкция задней барабанной системы EPB-Si практически не выпускает частицы наружу, лучше защищена от коррозии и требует меньше обслуживания. Для электромобиля это особенно удобно: значительную часть обычных замедлений выполняет рекуперация, поэтому механические тормоза используются реже.
Такой подход уже работает в серийных машинах. Volkswagen указывает, что ID.3 способен замедляться только электромотором примерно до 0,3 g, а гидравлические тормоза подключаются при более интенсивном торможении. На задней оси модели стоят барабаны; производитель отдельно отмечает их стойкость к коррозии и большой ресурс накладок. У электрического ID.4 задние барабаны также остаются частью конструкции.
Но возврат барабанов не станет единственным сценарием. Brembo развивает диски и колодки с существенно меньшим износом, а ZF уже инвестировала в отдельный стенд для проверки тормозной пыли по требованиям Euro 7. Поэтому борьба пойдёт одновременно за покрытия дисков, новые фрикционные составы, рекуперацию, brake-by-wire и более закрытые механизмы.
Есть и важная деталь для лёгких коммерческих машин: фигурирующие в некоторых публикациях 11 мг/км — не универсальная норма для всех фургонов. Она относится к N1 Class III с ДВС, гибридом или топливными элементами; для электрических машин этой тяжёлой подкатегории предусмотрено 5 мг/км.
Поэтому правильнее говорить не о «возвращении старых тормозов по приказу ЕС», а о смене инженерного критерия. Диски по-прежнему лучше отводят тепло и останутся необходимы там, где тормозная нагрузка высока. Но на задней оси электромобиля, где основную работу регулярно берёт на себя рекуперация, закрытый барабан снова превращается из дешёвого компромисса в вполне современный способ уложиться в требования по частицам.
