У дилерской сети Lincoln обнаружилась проблема, которую высокая цена премиальных автомобилей сама по себе не решает. В новом Franchise Horsepower Index от Haig Partners марка оказалась в самом низу таблицы. Но называть ее дилеров «наименее прибыльными в Америке» было бы неточно: индекс вообще не измеряет чистую прибыль автосалона.
Методика проще. Haig Partners умножает среднее число проданных одним дилером новых автомобилей на среднюю цену сделки, а результат сравнивает со среднерыночным уровнем 1,00. Лидирует Lexus с показателем 2,55, далее идут BMW — 2,15, Toyota — 2,03 и Mercedes-Benz — 1,75. Высокая цена здесь помогает только при достаточном потоке покупателей. Хороший пример — Porsche и Nissan.
Типичный дилер Nissan продает примерно в 2,2 раза больше новых машин, зато средняя цена Porsche выше примерно в 3,6 раза. В результате выручка от новых автомобилей у одного центра Porsche приблизительно в 1,6 раза выше. Именно сочетания цены и объема сейчас не хватает Lincoln.
Свежая статистика это подтверждает. Во втором квартале 2026 года американские продажи Lincoln сократились на 15,8%, до 26 389 машин, а за первое полугодие — на 9,2%, до 49 999 автомобилей. Особенно сильно просел компактный Corsair: минус 61,3% во втором квартале. Nautilus, напротив, прибавил 6,4%.
И июль улучшения не принес: Lincoln реализовал лишь 5100 автомобилей, на 35,9% меньше прошлогоднего результата. Продажи Corsair рухнули почти на 93%, Nautilus — на 31,8%. Сама дилерская отрасль США при этом остается весьма прибыльной.
Haig оценивает среднюю квартальную прибыль автосалона примерно в $1,1 млн — на 119% выше уровня 2019 года. Но крупные покупатели дилерских групп все чаще выбирают Lexus, BMW, Toyota и другие франшизы, способные одновременно обеспечить высокую цену автомобиля и большой оборот.
Поэтому результат Lincoln говорит не о гарантированных убытках каждого конкретного дилера, а о более фундаментальной проблеме: на одну торговую точку приходится слишком мало оборота от новых машин. Сокращение сети в такой ситуации выглядит не просто экономией, а попыткой распределить существующий спрос между меньшим числом салонов.
