Автомобиль за 24 месяца: Geely решила научить старые концерны работать быстрее

Автомобиль за 24 месяца: Geely решила научить старые концерны работать быстрее
A. Krivonosov

Geely предложила автоконцернам 800 инженеров для ускорения разработки машин

Дмитрий Якин
Обновлено:

Geely выделила более 800 инженеров для работы с другими автопроизводителями. Подразделение ECRI ведет свыше 100 проектов для более чем 12 клиентов, предлагая платформы, разработку, производство и программные технологии.

Geely начала предлагать другим автопроизводителям то, что еще недавно считалось главным преимуществом китайского автопрома, — скорость создания новых машин. В подразделении External Collaboration Research Institute уже работают более 800 специалистов, а число проектов для внешних заказчиков превысило 100.

Среди клиентов называются Renault и Waymo. ECRI появилась в 2021 году и фактически работает как внешнее инженерное подразделение. Заказчик может получить не отдельный узел, а полный цикл — от концепции и платформы до инженерной разработки, подготовки производства и послепродажной поддержки. Geely также предлагает доступ к модульным архитектурам, программно-ориентированной электронике и инструментам с использованием ИИ.

К 2030 году штат направления может вырасти примерно до 2000 человек. Смысл предложения особенно заметен на разнице в сроках. Geely теперь предлагает сократить этот разрыв без многолетнего перестраивания собственной инженерной структуры. Такая модель уже работает на реальных проектах. Среди примеров сотрудничества ECRI называются роботакси Waymo на базе Zeekr и проекты Renault для рынков Южной Кореи и Бразилии.

В июле Geely также договорилась с Ford о создании совместного предприятия на заводе в Валенсии: с 2028 года там планируется выпуск автомобилей обеих групп. Ford рассчитывает за счет общей загрузки предприятия и распределения расходов снизить себестоимость производства. Масштаб Geely позволяет превратить инженерные компетенции в самостоятельный бизнес.

В 2025 году все бренды Zhejiang Geely Holding реализовали 4,12 млн автомобилей, причем 2,29 млн из них пришлось на электрифицированные модели. Но у такой схемы есть и обратная сторона. Традиционный производитель получает более короткий цикл разработки и готовые технологии, одновременно становясь зависимее от инженерной базы компании, которая сама конкурирует с ним за покупателей.

Еще несколько лет назад китайские компании искали технологии у западных партнеров; теперь Geely предлагает западным автоконцернам покупать уже саму китайскую систему создания автомобилей.

Подпишись на
"Tarantas News":

Свежие материалы