Использование автомобиля в такси ещё не доказывает, что он без проблем перенесёт ночную стоянку при −30 °C. Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр предложил учитывать опыт таких машин при выборе китайской марки для России. Однако проверка заводских материалов показывает: у производителей существуют отдельные программы испытаний, в которых морозостойкость оценивают по конкретным системам.
В разговоре с «Газетой.Ru» эксперт предупредил о возможных зависаниях мультимедиа, сигнализации и управляющей электроники. По его словам, «Электроника подвержена негативному воздействию в мороз». Проблемы особенно неприятны, когда обогревы и другие повседневные функции управляются через центральный дисплей.
При выборе марки Хайцеэр предложил ориентироваться на распространённые автомобили: «Такси является лакмусовой бумажкой тяжелой эксплуатации автотранспорта».
В этом совете есть логика — интенсивная работа позволяет выявлять эксплуатационные недостатки. Но постоянные поездки и ежедневный холодный запуск после длительной стоянки представляют разные режимы нагрузки. Для второго нужны отдельные испытания.
Показателен опыт Geely. Ещё в 2022 году компания проводила зимние тесты Monjaro на севере России. За два месяца кроссовер прошёл более 15 тыс. км при температурах от −10 до −40 °C. Инженеры проверяли холодные запуски, отопление, тормоза, подвеску, полный привод и работу обогревов. Климатическая установка проходила в том числе два 48-часовых и восемь восьмичасовых циклов работы.
Это конкретные условия проверки, хотя результаты нельзя автоматически переносить на все последующие исполнения Monjaro.
В феврале 2026 года Geely сообщила о новой арктической программе для нескольких гибридных моделей, включая EX5 EM-i. Колонна преодолела более 1000 км по Северной Европе без дозаправки. На шведском полигоне Colmis проверялись отопление, терморегулирование, герметичность и работа ассистентов на снегу и льду.
При этом опубликованные материалы не содержат полного набора независимых измерений для каждого автомобиля: например, точного времени прогрева салона и изменения расхода энергии при разных температурах. Поэтому объявление об успешных испытаниях нельзя считать универсальным рейтингом зимней надёжности.
Есть ещё одно различие, важное перед покупкой. Российская сборка, наличие подогрева руля или электрообогрева стекла сами по себе не подтверждают исправную работу всего оборудования при экстремальных температурах.
Покупателю стоит выяснить три вещи: испытывалась ли именно выбранная модификация, какие системы проверялись и опубликованы ли измеримые результаты. Особенно важны холодный запуск, восстановление обзора через стёкла, работа климатической установки и электронных помощников после ночной стоянки.
Имеющийся опыт таксопарков полезен как дополнительный источник информации о ресурсе автомобиля. Подтверждать пригодность к сильным морозам лучше документами и результатами испытаний конкретной версии.
