Рынок новых городских машин А-класса в России практически исчез. За январь—июль 2026 года зарегистрировано всего 463 автомобиля А-класса — лишь 0,06% всех новых легковых машин. Даже рост на 31,5% год к году выглядит символическим на фоне размера всего сегмента.
Для сравнения, всего за семь месяцев «Автостат Инфо» насчитал 716 877 регистраций новых легковых автомобилей. Поэтому нынешний А-класс — буквально несколько машин на каждую тысячу покупок.
Причина не только в изменении вкусов. Эксперты указывают на экономику импорта: логистика, утильсбор, таможенное оформление и другие фиксированные расходы ложатся и на маленький хетчбэк, и на более крупный кроссовер. В итоге прежняя формула «маленькая машина — маленькая цена» перестала работать. Российский покупатель при близкой стоимости чаще выбирает больший клиренс, салон и багажник.
Даже внутри почти исчезнувшего нового сегмента структура необычна. На Kia пришлось 77% регистраций, причем один KX1 обеспечил 325 машин — около 70% всего А-класса. Suzuki Solio разошелся в количестве 34 экземпляров, а Kia Picanto и электрический BYD Seagull — по 33.
Зато вторичный рынок по-прежнему огромен: 71,4 тыс. перерегистраций за семь месяцев. Правда, он уже сокращается на 13,7%, а основу составляют возрастные «Ока» и Daewoo Matiz — вместе на них приходится почти две трети сегмента. Одновременно растет спрос на более современные Kia Picanto, Honda N-WGN, Suzuki Solio и Alto.
Получается парадокс: потребность в компактном автомобиле никуда не исчезла, но покупать его новым стало экономически невыгодно. Пока кроссоверы выгоднее импортировать и производить, российский рынок маленьких машин будет все сильнее зависеть от вторички и единичных поставок из Азии.
Ранее SWM раскрыл характеристики G01 Pro для России с мотором на 147 л.с.
