Еще в июле Ford называл союз с Geely способом снизить себестоимость автомобилей и лучше загрузить завод в испанской Валенсии. Теперь та же стратегия стала политической проблемой: 8 сентября министр транспорта США Шон Даффи призвал компанию сокращать зависимость от китайских технологий и производства.
В письме главе Ford Джиму Фарли ведомство отдельно указало на лицензирование технологии CATL для выпуска LFP-батарей в Мичигане, совместный проект с Geely в Испании и сохранение выпуска части Lincoln в Китае до 2030 года. Reuters сообщает, что претензии затронули и переговоры Ford с BYD о батареях для гибридов.
Именно здесь произошел сдвиг. Раньше сотрудничество Ford с китайскими компаниями подавалось прежде всего как способ получить более дешевую технологию и сократить производственные расходы. При создании батарейного завода в Мичигане Ford прямо говорил, что LFP-химия должна помочь сдерживать цены на электромобили. Предприятие принадлежит самой Ford, а CATL предоставляет технологию по лицензии.
Ford поэтому отверг претензии администрации. Компания подчеркивает, что контролирует американский завод и его персонал, а сотрудничество с CATL представляет собой ограниченное лицензионное соглашение, а не китайское совместное предприятие. По данным Ford, проект обеспечивает около 1700 рабочих мест в США.
С Geely зависимость другого типа. Ford и китайская группа договорились создать совместное предприятие на заводе в Валенсии: Ford получит 66%, Geely — 34%. Запуск структуры запланирован на первую половину 2027 года после получения разрешений, производство новых моделей — с 2028-го. Сама Ford объясняла партнерство необходимостью снизить стоимость каждого выпускаемого автомобиля в условиях жесткой конкуренции в Европе.
История с BYD пока слабее: готового соглашения нет. В январе сообщалось лишь о переговорах по поставкам батарей для будущих гибридов Ford, причем одним из вариантов было использование китайских аккумуляторов на предприятиях за пределами США. Поэтому считать BYD полноценным партнером Ford пока преждевременно.
Даже уже объявленный перенос производства Lincoln в США Вашингтон считает слишком медленным. Ford собирается отказаться от китайской сборки части моделей только с 2030 года, тогда как сейчас Lincoln Nautilus импортируется из КНР.
Пока письмо Минтранса не является запретом и не отменяет ни контракт с CATL, ни испанский проект с Geely. Но оно меняет для Ford цену таких партнерств: экономия на батареях и разработке теперь должна сопоставляться уже не только с тарифами и себестоимостью, но и с риском политического давления в США.
Ближайшая проверка — судьба трех конкретных направлений. Ford предстоит решить, сохранит ли нынешнюю схему лицензирования CATL, продолжатся ли переговоры с BYD и пройдет ли совместное предприятие с Geely необходимые согласования перед запуском в 2027 году.
