До 1 июля 2027 года российские АЗС снова могут продавать бензин экологического класса К4. Но распространенное правило «К4 подходит только автомобилям Евро-4 и ниже» слишком упрощает ситуацию: экологический класс топлива и экологический класс автомобиля описывают разные вещи, а окончательные требования к бензину устанавливает производитель машины.
Правительство разрешило обращение бензина К2, К3 и К4 постановлением № 976 от 5 августа 2026 года. Для К3 и К4 дополнительно допускается до 3% метанола. Мера временная и введена как часть механизма повышения надежности топливообеспечения.
Разница между К4 и К5 действительно существенна, но она не сводится к октановому числу. По ТР ТС 013/2011 содержание серы в К4 ограничено 50 мг/кг, тогда как в К5 — 10 мг/кг. То есть предельное значение отличается в пять раз. При этом бензола разрешено одинаково — не более 1%, ароматических углеводородов тоже одинаково — до 35%, олефиновых — до 18%.
Именно здесь возникает путаница. Надпись «АИ-95-К4» говорит сразу о двух разных характеристиках: 95 — детонационная стойкость, К4 — экологические требования к составу топлива. Экологический класс автомобиля, указанный в документах, относится уже к нормам выбросов самого транспортного средства.
Поэтому автомобиль Евро-5 не получает автоматический «запрет» на К4 только из-за разницы цифр. Показательный пример есть в официальной документации АВТОВАЗа: в руководстве LADA Vesta 2020 года прямо допускались бензины АИ-92, АИ-95 и АИ-98 классов К5 и К4. Это не означает, что К4 разрешен для любой современной Vesta или любого автомобиля Евро-5 — наоборот, пример показывает, почему нужно проверять руководство именно своей модели и года выпуска.
При этом более высокое допустимое содержание серы у К4 делает такое топливо менее благоприятным для современных систем очистки выхлопа, чем стандартный К5. Но превращать это в универсальное утверждение о немедленном росте расхода, повреждении двигателя или обязательном выходе катализатора из строя нельзя: последствия зависят от конструкции автомобиля, фактического состава партии топлива и продолжительности эксплуатации.
Перед заправкой теперь имеет смысл проверять три вещи отдельно: требуемое октановое число, допустимый экологический класс топлива в руководстве автомобиля и маркировку конкретной партии на АЗС. Сама цифра «Евро-5» в ПТС ответа на этот вопрос не дает.
Tarantas.News уже писал, что одинаковая надпись АИ-95 не гарантирует одинаковый экологический состав: содержание серы по нормативу растет с 10 мг/кг у К5 до 50 мг/кг у К4, 150 мг/кг у К3 и 500 мг/кг у К2.
Следующая важная дата — 1 июля 2027 года. Именно до нее действует нынешнее разрешение на обращение топлива пониженных экологических классов. До этого момента главным документом для владельца остается не экологический класс машины сам по себе, а актуальное руководство по эксплуатации конкретного автомобиля.
