Дизельный Changan Hunter Plus уже вышел на российский рынок, но сухие характеристики рассказывают о нем не все. Во время сравнительных заездов на одном грунтовом маршруте новая версия уверенно трогалась после полной остановки на крутом подъеме и позволяла двигаться внатяг, пишут «Китайские автомобили». При этом главное отличие от бензиновой машины обнаружилось не в проходимости, а в работе подвески: пустой дизельный пикап заметно жестче проходит мелкие неровности.
Причина понятна — вместо задних пружин дизель получил пятилистовые рессоры. Официально Changan заявляет грузоподъемность до 975 кг, 2,5-литровый турбодизель мощностью 146 л.с. и 400 Нм, а также восьмиступенчатый гидромеханический автомат. Машина способна буксировать тормозной прицеп массой до 2,5 тонны.
При этом фразу о «почти двукратном» росте грузоподъемности лучше воспринимать с оговоркой. В карточках актуальных бензиновых Hunter Plus 2026 года Changan указывает 875 кг. Следовательно, для нынешних машин переход на дизель и рессоры дает дополнительные 100 кг, или примерно 11%, хотя у более ранних спецификаций показатели действительно могли отличаться.
Интересны и замеры самого кузова. У тестового автомобиля длина грузовой площадки до закрытого борта составила 1630 мм, ширина между бортами — 1555 мм, а между колесными арками осталось 1200 мм. При проверке толщиномером с функцией определения цинка прибор фиксировал покрытие на дверях и крыльях, но не обнаружил его на капоте, крыше и откидном борту. Это именно результат измерения конкретной машины, а не доказательство полного отсутствия антикоррозионной защиты этих деталей.
Продажи Hunter Plus Diesel в России стартовали 10 сентября. Официально цена начинается с 4 129 900 рублей, а гарантия составляет пять лет или 150 тыс. км.
Получается, дизельный Hunter Plus действительно сильнее ориентирован на работу с грузом и прицепом. Но если пикап большую часть времени будет ездить пустым, рессорная подвеска дает о себе знать раньше, чем дополнительные килограммы грузоподъемности.
