Крупные автомобильные группы начали активнее сокращать и перестраивать свои портфели, однако речь далеко не всегда идет о прямой продаже брендов. Porsche уже вышла из Bugatti Rimac, Volkswagen оценивает будущее SEAT и Ducati, а Stellantis ищет новую модель развития Maserati.
Самая конкретная сделка уже завершена. Porsche продала 45% Bugatti Rimac и 20,6% Rimac Group консорциуму инвесторов примерно за €1 млрд. Сделка была согласована еще весной, а 9 сентября получила необходимые разрешения и закрылась.
У Volkswagen ситуация сложнее. SEAT официально сохраняет модельную программу ближайших лет, однако после 2030 года группа допускает в том числе постепенное прекращение бренда. Окончательного решения пока нет.
«Мы должны оставаться гибкими и адаптировать наши бренды и продуктовые стратегии к регулированию, рыночным условиям и тому, что требуют наши клиенты», — заявил глава Volkswagen Оливер Блуме.
Главным направлением развития испанского подразделения становится Cupra. Марка быстро выросла из суббренда SEAT в самостоятельный бизнес, на котором группа намерена концентрировать инвестиции.
Под пересмотр попала и Ducati. Глава Audi Гернот Дёлльнер подтвердил, что производитель мотоциклов входит примерно в 600 предприятий из около 2000 активов Volkswagen, которые сейчас оцениваются руководством. Решения о продаже нет. Аналитики Bloomberg Intelligence оценивают Ducati примерно в €1,25 млрд.
Положение Maserati отличается. Stellantis не объявлял о намерении продать итальянскую марку. Вместо этого концерн ведет переговоры с Huawei и JAC о возможном промышленном партнерстве. В 2025 году Maserati реализовала менее 8 тыс. автомобилей и получила операционный убыток €198 млн, поэтому сокращение затрат на разработку стало для марки особенно актуальным.
Отдельная история — Polestar. Бренд Geely не продают и не закрывают, однако с автомобилей 2027 модельного года компания лишилась возможности выводить новые машины на рынок США из-за требований американского Connected Vehicle Rule. Продажи оставшихся автомобилей продолжатся, как и обслуживание уже существующего парка.
Таким образом, единого сценария здесь нет: одни концерны продают доли, другие рассматривают закрытие брендов, третьи ищут технологических партнеров или вынужденно покидают отдельные рынки. Общий процесс один — производители сокращают расходы и оставляют капитал там, где рассчитывают получить более высокую отдачу.
