Индия фактически стала главным источником новых автомобилей Suzuki для российского рынка. По словам главы «АВТОСТАТа» Сергея Целикова, около 60% машин марки, регистрируемых сейчас в России, поступают именно с индийского рынка — преимущественно по альтернативным каналам импорта.
Одновременно резко выросли и сами объемы. В августе 2026 года на российский учет поставили 378 новых Suzuki против 111 годом ранее — в 3,4 раза больше. За январь—август зарегистрировано 1678 машин против 483 автомобилей за тот же период 2025 года. Таким образом, объем увеличился почти в 3,5 раза.
Главной моделью марки в России остается Suzuki Jimny — на него приходится около 80% регистраций Suzuki. Если применять эту долю к результату восьми месяцев, речь идет примерно о 1,3 тыс. внедорожников.
И именно здесь индийский канал поставок выглядит особенно логично. Пятидверный Suzuki Jimny производится исключительно на предприятии Maruti Suzuki в индийском Гуруграме. Компания поставляет эту версию более чем в 100 стран, а совокупный экспорт пятидверного Jimny еще в 2025 году превысил 100 тыс. экземпляров.
При этом Индия для Suzuki давно перестала быть только рынком дешевых автомобилей для внутреннего потребления. Страна постепенно превращается в один из ключевых мировых производственных и экспортных центров концерна.
В 2025 финансовом году индийские предприятия Maruti Suzuki выпустили 2,34 млн автомобилей, а экспорт достиг рекордных 448 тыс. машин — на 35% больше предыдущего результата. В мае 2026 года суммарная годовая мощность четырех индийских производственных площадок Suzuki достигла 2,65 млн автомобилей, а компания планирует дальнейшее расширение.
Отдельно Maruti Suzuki сообщала, что только за первую половину 2025/26 финансового года экспортировала свыше 200 тыс. автомобилей, увеличив показатель примерно на 40%. На компанию приходится более 46% индийского экспорта легковых машин.
Поэтому рост Suzuki в России совпал с глобальным изменением самой производственной структуры бренда: Индия выпускает все больше автомобилей не только для своего рынка, но и специально для экспорта.
При этом говорить о полноценном восстановлении прежних официальных поставок Suzuki в Россию пока нельзя. Нынешние регистрации в значительной степени обеспечиваются альтернативным импортом, тогда как российское представительство сосредоточено прежде всего на поддержке существующего парка.
Российский сайт Suzuki продолжает работать: владельцам доступны запись на техническое обслуживание, информация о сервисных кампаниях, запчастях и действующих гарантийных обязательствах. Это отличает ситуацию от полного ухода бренда вместе с сервисной инфраструктурой.
В итоге российский рост Suzuki сейчас держится сразу на двух факторах: популярности Jimny и наличии крупной индийской экспортной базы, способной поставлять такие машины на десятки мировых рынков. Но в абсолютных цифрах марка пока остается нишевой: 1678 регистраций за восемь месяцев — это заметный рост с низкой базы, а не возвращение к прежним массовым объемам.
Ранее сообщалось, что FLEX создал отдельный бренд для ретро-версий Toyota HiAce и Suzuki Jimny.
