Zeekr устроил необычную демонстрацию конструкции кресел обновлённого 009: по фрагменту наполнителя последовательно проехали девять автомобилей марки, а затем тяжёлый грузовик Farizon массой около 20 тонн. Суммарная масса участников испытания превысила 40 тонн. По заявлению производителя, после этого пена восстановила форму, а измеренные виброгасящие свойства не ухудшились.
Секрет Zeekr связывает с трёхслойной «сэндвич»-структурой. Верхний слой отвечает за мягкость и поглощение мелких вибраций, средний использует быстро восстанавливающую форму пену высокой плотности, а нижний обеспечивает основную поддержку. Компания утверждает, что у среднего слоя мягкость увеличена на 30%, у нижнего поддерживающая способность — на 25%.
Эта конструкция работает вместе с закрытой двухкамерной пневмоподвеской и двухклапанными амортизаторами CCD. Логика простая: подвеска сначала уменьшает колебания, идущие от дороги к кузову, а наполнитель кресла должен дополнительно гасить то, что всё-таки дошло до пассажира. Именно поэтому Zeekr называет решение системой двойной фильтрации вибраций.
Но красивый ролик с грузовиком не следует путать с полноценным доказательством многолетнего ресурса. Для гибких пен существуют отдельные стандартизированные испытания на усталость: например, ISO 3385 оценивает потерю толщины и жёсткости после многократной нагрузки, а ISO 24999 использует повторяющееся сжатие материала. Иными словами, разовое экстремальное давление показывает способность наполнителя восстановиться после сильной деформации, но само по себе не отвечает на вопрос, насколько кресло просядет после тысяч часов эксплуатации.
Для Zeekr 009 такой акцент логичен. В премиальном MPV характеристики второго ряда продают машину не меньше мощности или запаса хода. На экспортных рынках 009 придётся конкурировать с Toyota Alphard и Lexus LM прежде всего плавностью хода, качеством кресел и долговечностью салона. Нынешняя демонстрация пытается доказать именно эту часть продукта.
