У покупателей Zeekr 7X появился промежуточный вариант между батареями на 75 и 103 кВт·ч. Новый аккумулятор ёмкостью 85 кВт·ч обеспечивает 680 км пробега вместо 620 км у базовой версии. Прибавка составляет 60 км по китайскому циклу CLTC, но доплата за дополнительные 10 кВт·ч пока неизвестна.
По данным марки, обновлённый кроссовер 2027 модельного года предложен в трёх исполнениях. Заднеприводный Max оснащается батареей на 75 кВт·ч, Max+ получил новые 85 кВт·ч с возможностью заказа аккумулятора на 103 кВт·ч. Последний обеспечивает до 802 км, тогда как полноприводный Ultra с такой же ёмкостью рассчитан на 715 км.
При этом скорость зарядки практически не зависит от выбранной батареи: для версий на 75 и 85 кВт·ч заявлены 10,5 минуты с 10 до 80%, для 103 кВт·ч — 10 минут. Такие результаты требуют подходящей мощной станции. Сама 900-вольтовая архитектура не является новинкой: китайский Zeekr 7X уже использовал её в предыдущем исполнении.
Обновление затронуло и оснащение. Zeekr заявляет штатные систему стабилизации при повреждении шины, активное шумоподавление RNC и электромагнитно управляемые амортизаторы CCD. Программный комплекс помощи водителю обновлён до G-ASD 4.1.
Для покупателей импортных машин существенно и региональное различие. Согласно европейскому сообщению Zeekr, обновлённый 7X для Европы построен на 800-вольтовой платформе и имеет другую гамму батарей. Поэтому китайские 802 км CLTC нельзя переносить на европейскую спецификацию.
Предзаказная стоимость в Китае начинается с 229 800 юаней — около 2,8 млн рублей по курсу ЦБ на 5 ноября. Однако это цена начального исполнения, а отдельные тарифы Max+ и Ultra ещё не опубликованы. До официального запуска действует предложение: взнос 2000 юаней засчитывают как 7000 юаней при покупке. Выставочные машины уже появились у китайских продавцов, но полноценный прайс пока не раскрыт.
