Почти половина октябрьского сокращения импорта автомобилей с пробегом в Россию пришлась на Южную Корею. Редакция Tarantas.News сопоставила показатели двух лет и выяснила: из примерно 25,9 тыс. машин, на которые уменьшился общий ввоз, 11,7 тыс. приходятся на корейское направление. Это около 45% всех потерь.
В октябре 2026 года из Южной Кореи ввезли 2,1 тыс. подержанных автомобилей против 13,8 тыс. годом ранее. Поставки сократились на 85%, а доля страны в импорте упала с 23 до 6,2%.
Общий объём ввоза составил 34 тыс. автомобилей — на 43% меньше прошлогоднего результата и на 5% ниже сентября. Однако октябрь 2025 года был рекордным: тогда «Автостат» зафиксировал 59,9 тыс. ввезённых машин на фоне ажиотажа перед изменением утильсбора.
С декабря прошлого года льготные условия ввоза физлицами сохранились для автомобилей мощностью до 160 л.с. Это особенно затронуло привычный ассортимент корейского направления, где ранее значительную часть поставок составляли более мощные машины.
Япония пережила октябрь значительно спокойнее: её импорт сократился лишь на 6%, а доля выросла с прошлогодних 35,3% почти до 60%. Китай потерял 22%, поставки через Грузию сократились в 5,5 раза, через Беларусь — в 3,5 раза.
Есть и другое последствие октябрьского падения. За девять месяцев импорт подержанных автомобилей ещё превышал прошлогодний на 3,5%. По расчёту ТН, с учётом октябрьских данных накопленный итог за десять месяцев составил около 368,3 тыс. машин против 382,8 тыс. год назад. Это уже снижение примерно на 3,8%.
При этом сокращение импорта не означает аналогичного падения продаж на российском вторичном рынке: большинство сделок приходится на автомобили, ранее зарегистрированные в стране.
