37,5:1 — эта цифра лучше всего объясняет, зачем Jeep вообще понадобился новый Cherokee Trailhawk. Обычный гибридный Cherokee обходится без понижающего ряда, а внедорожная версия получила Active Drive II, двухступенчатый PTU с Low 2,92:1 и режим Lock. То есть Trailhawk отличается от базовой машины уже не шильдиками и красными крюками, а конструкцией трансмиссии.
Jeep поднял подвеску на 25 мм, доведя клиренс до 229 мм. Углы въезда, съезда и рампы составляют 28,8, 31,8 и 21,9 градуса, разрешенная глубина брода — 610 мм. Снизу установлены стальные щитки для защиты передней оси, проводки, топливного бака и тяговой батареи, а 17-дюймовые колеса обуты в Nexen Roadian ATX размерности 245/65 R17.
Сам гибрид знаком по обычному Cherokee: 1,6-литровый турбомотор работает с двумя электродвигателями и выдает 210 американских hp, или около 213 л.с., и 312 Нм. Ранее подробно разбиралось происхождение этой двухмоторной гибридной системы: трансмиссию для Jeep разработали BluE Nexus, Aisin и Denso.
За внедорожную технику пришлось заплатить экономичностью. У Trailhawk заявлены 33 mpg в городе, 29 mpg на трассе и 31 mpg в смешанном цикле — примерно 7,6 л/100 км по американской методике. Обычный Cherokee показывает 37 mpg combined, то есть внедорожная версия теряет около 16% эффективности.
Цена в США начинается с $44 625 с учетом доставки — приблизительно 3,77 млн рублей по курсу Банка России на 30 сентября. Это всего на $500 меньше топового Cherokee Overland. Заказы уже принимают, производство в мексиканской Толуке стартует до конца 2026 года.
Российский рынок пока живет предыдущими поколениями Cherokee: новые машины актуального поколения 2026 года практически не встречаются в объявлениях. Поэтому Trailhawk пока интереснее как технический ориентир. Тем более нынешнему Cherokee отведен сравнительно короткий цикл — следующее поколение уже готовят к производству в США ближе к концу десятилетия.
