Расходы владельцев китайских автомобилей действительно растут, однако сводить проблему к дорогому первому ТО неправильно. Свежая статистика показывает другую картину: быстрее планового обслуживания дорожают ремонт, страхование и шины, а отдельные цифры по запчастям вообще относятся к восстановлению машин после ДТП.
НАПИ опубликовал свежие данные, согласно которым средняя стоимость оригинальной позиции из страховой корзины китайского автомобиля достигла 78,1 тыс. рублей. За год показатель вырос на 8,9%.
Но страховая корзина — не набор деталей для обычного ТО. В нее входят, например, кузовные панели, фары, бамперы, колесные диски и подушки безопасности, которые часто требуется менять после аварий. Поэтому 78,1 тыс. рублей нельзя считать средним счетом владельца за запчасти при регулярном обслуживании.
Отдельно существует статистика по плановому сервису. По данным группы «Автодом», в массовом сегменте средний чек ТО гарантийных китайских автомобилей в 2026 году вырос с 18 до 20 тыс. рублей, то есть примерно на 10%. Причем это не означает, что первое ТО каждой китайской машины теперь стоит 20 тыс. рублей. Итог зависит от модели, регламента производителя, объема двигателя, количества технических жидкостей и конкретного дилера.
Лучше всего масштаб расходов показывает полная стоимость владения. НАПИ оценивает ее для среднего китайского легкового автомобиля в 34,8 рубля на километр — на 9% больше, чем годом ранее. При расчетном владении в течение трех лет и пробеге 20 тыс. км ежегодно суммарные расходы достигают 2,08 млн рублей.
Самые быстрые темпы роста при этом показало вовсе не ТО. Шины и шиномонтаж подорожали на 34,1%, каско — на 17,9%, текущий ремонт — на 16,1%, ОСАГО — на 14,4%. Доля планового технического обслуживания в общей структуре расходов за год даже снизилась.
Поэтому утверждение, что современный китайский автомобиль в среднем уже дороже в обслуживании, чем десятилетний немецкий, требует отдельного сравнения конкретных моделей. Возрастной Volkswagen или BMW может иметь развитый рынок недорогих аналогов, но одновременно несет риск возрастных ремонтов двигателя, коробки, подвески и электрооборудования. Одна средняя стоимость ТО этого не показывает.
С осторожностью следует относиться и к примерам из такси. Руководители отдельных парков действительно сообщали о небольшом ресурсе коробок JAC J7 и Bestune T77 при интенсивной эксплуатации примерно до 100 тыс. км. А утверждение о поломке коробки «практически на каждой машине» относилось к Chery Tiggo 4 предыдущего поколения в одном конкретном таксопарке, а не ко всем китайским автомобилям.
Реальная проблема китайского парка в 2026 году выглядит менее эффектно, но практичнее: стоимость владения постепенно растет, а разница между моделями становится все существеннее. Перед покупкой теперь имеет смысл проверять не только цену самого автомобиля и первое ТО, но и стоимость каско, шин, кузовных деталей, наличие качественных аналогов и цены на крупный послегарантийный ремонт.
