Российский рынок коммерческого транспорта продолжает ждать полноценного восстановления, хотя стоимость грузоперевозок уже заметно выросла. За январь—август 2026 года тарифы на автомобильные перевозки прибавили почти 33%, однако транспортные компании по-прежнему не спешат обновлять автопарки.
Главная проблема — экономика самой покупки. Снижение ключевой ставки идет медленнее, чем многие участники рынка ожидали в начале года, поэтому кредиты и лизинг остаются дорогими. Для перевозчика новая машина превращается в крупное обязательство, которое нужно обслуживать независимо от загрузки и количества заказов. В результате компании предпочитают максимально долго эксплуатировать уже имеющийся транспорт.
По оценке КАМАЗа, одновременно на рынке остается около 16–17 тыс. единиц изъятой техники, а у производителей и продавцов все еще сохраняются значительные запасы автомобилей 2023–2024 годов выпуска. Слабость рынка хорошо видна и по статистике. Tarantas.news ранее писал, что в первом полугодии продажи коммерческой техники снизились сразу в нескольких сегментах.
Легкие коммерческие автомобили тогда потеряли 19%, а среднетоннажные грузовики — 7%. Даже локальное восстановление отдельных категорий не смогло вывести рынок в устойчивый плюс. Дополнительное давление оказывает вторичный рынок. Подержанная техника стоит дешевле новой и позволяет расширить парк без столь высокой финансовой нагрузки.
Причем предложение остается большим: среди грузовиков с пробегом возрастом до десяти лет на тяжелый класс HCV приходится почти 46% объявлений. Складские остатки также продолжают давить на первичный рынок. Часть техники, приобретенной в лизинг в расчете на более высокую доходность перевозок, возвращается после изъятия у клиентов.
Ранее «Автостат» отмечал, что на складах и в лизинговых стоках сформировался значительный объем машин, конкурирующих с новой техникой. При этом рост самих тарифов перевозчиков еще не означает пропорционального увеличения прибыли. Одновременно дорожают топливо, ремонт, обслуживание и автомобили, а стоимость финансирования остается высокой.
В итоге дополнительная выручка частично уходит на покрытие возросших расходов. Еще летом КАМАЗ предупреждал, что быстрого разворота рынка ждать не стоит. Tarantas.news сообщал, что компания связывает более уверенное восстановление с дальнейшим снижением ключевой ставки и сокращением складских запасов.
Более заметное оживление в таком сценарии возможно уже в 2027–2028 годах. Поэтому даже дешевеющий кредит сам по себе может не запустить массовое обновление автопарков. Перевозчикам нужна уверенность в стабильной загрузке новой машины и возможности регулярно зарабатывать достаточно для оплаты лизинга.
Пока этой уверенности нет, бизнес выбирает более осторожную стратегию: ремонтирует имеющуюся технику, покупает автомобили с пробегом и откладывает крупные инвестиции. Именно поэтому тарифы на перевозки могут расти, а рынок новых грузовиков при этом продолжать падать.
