Переход китайских автоконцернов на новые торговые марки в России сам по себе не исключает санкционных рисков. Такое мнение высказал экс-глава РОАД Олег Мосеев: по его оценке, американские или европейские регуляторы при необходимости могут установить связь между китайской компанией и работающим в РФ прокси-брендом.
Мосеев относит к компаниям, которые полностью или частично переходят к российскому брендированию, в частности Chery, Geely, Changan, Dongfeng, JAC и Foton. Он считает, что для производителей важным ограничителем остается европейский рынок: в качестве примера эксперт приводит BYD, активно развивающую продажи в Европе, но не выходящую официально в Россию.
При этом сам риск санкций против компаний из Китая не является теоретическим. В июле ЕС включил в 21-й санкционный пакет 27 организаций из третьих стран, в том числе 14 из Китая, обвинив их в поддержке российского военно-промышленного комплекса или обходе экспортных ограничений. Однако основания там были конкретными — поставки технологий и содействие обходу санкций, а не использование новых автомобильных брендов в России.
Поэтому пока лучше говорить не о готовящихся санкциях против китайского автопрома, а об увеличении регуляторного риска по мере углубления работы компаний в России. Мосеев при этом не ожидает серьёзных последствий для российских покупателей уже локализованных моделей и связывает это с передачей технической документации российской стороне.
