Структура российского авторынка в 2026 году меняется быстрее, чем привычные таблицы продаж успевают это показать. За девять месяцев марки, относимые к российским, заняли уже 41,5% рынка новых легковых автомобилей и опередили китайские бренды с долей 40%. Но простое деление машин по стране происхождения марки теперь все хуже отражает реальную картину.
Одна из причин — быстрое развитие новых локальных проектов. Tenet, Jeland, Esteo, Volga и появившийся в сентябре Tenet Plus увеличивают долю российских брендов, хотя многие их автомобили технологически связаны с моделями и платформами китайского происхождения. Ранее Tarantas.News рассказывал, что в 2026 году российский рынок получил семь новых автобрендов и более 60 новых названий моделей.
Еще сильнее перестройка заметна, если смотреть не на эмблему, а на место производства автомобиля. За январь—сентябрь на машины российской сборки пришлось около 63% рынка, тогда как на произведенные непосредственно в Китае — 27,8%. Причина в том, что российские предприятия выпускают не только автомобили отечественных марок, но и машины китайских брендов. Такое смещение началось не осенью.
Еще по итогам мая доля автомобилей с российским VIN достигала примерно двух третей рынка. Tarantas.News ранее отмечал, что российская сборка резко укрепила позиции благодаря LADA, Haval, Tenet и другим локализованным маркам.
Еще один способ посмотреть на рынок предложил глава «Автостата» Сергей Целиков — условно сгруппировать марки по технологическому происхождению и используемым платформам. Такая методика не означает юридической принадлежности одних брендов другим и самим производителям может не соответствовать, однако показывает степень концентрации рынка. При таком расчете около 25% продаж приходится на АВТОВАЗ.
Еще примерно 20% обеспечивают автомобили, объединенные аналитиком вокруг платформ Chery, около 15% — группа Great Wall Motor во главе с Haval, а примерно 12% — машины, связанные с платформами Geely. В сумме получается около 72% российского рынка новых легковых автомобилей. То есть почти три из четырех проданных машин можно условно отнести всего к четырем крупным технологическим группам.
Оставшиеся 28% примерно поровну распределяются между глобальными марками и другими китайскими производителями. При этом концентрация заметна и на уровне отдельных эмблем: на 15 крупнейших брендов приходится более 80% всех проданных новых легковых автомобилей. Речь именно о количестве машин, а не о денежном объеме рынка. В результате понятия «российская», «китайская» или «глобальная» марка становятся все менее достаточными для описания рынка.
Российский бренд может использовать китайскую платформу и выпускаться внутри страны, китайская машина — сходить с российского конвейера, а автомобиль японской или европейской марки — приезжать с завода в КНР. Поэтому главным трендом 2026 года становится уже не просто смена лидеров, а размывание привычных границ между происхождением бренда, технологии и местом производства.
