Китайские автомобили за несколько лет стали привычной частью российского рынка, но уверенности в их долгосрочном доминировании у автомобилистов пока нет. Новый опрос показал почти равное разделение между теми, кто считает позиции марок из КНР устойчивыми, и теми, кто ждет серьезного падения их продаж в случае возвращения привычных глобальных брендов.
Автомобильный портал «Дром» провел опрос с 14 по 21 сентября 2026 года, в котором приняли участие более 11 тыс. человек. Согласно его результатам, 33% респондентов считают, что китайские автомобили уже надежно закрепились на российском рынке и сохранят большую часть нынешних позиций.
Почти столько же — 31% — придерживаются противоположного мнения. Эти участники полагают, что в случае официального возвращения привычных зарубежных марок продажи китайских автомобилей существенно сократятся либо отдельные бренды вовсе покинут рынок. Еще 36% выбрали третий сценарий: по их мнению, глобальные автопроизводители официально уже не вернутся в Россию.
Таким образом, сам вопрос о конкуренции между вернувшимися марками и китайскими брендами более трети респондентов считают скорее теоретическим. Региональные результаты отличаются. В Курганской области, Бурятии и Крыму по 43% участников опроса считают, что китайские компании смогут сохранить позиции и конкурировать с привычными зарубежными марками. В Ленинградской и Самарской областях по 46% респондентов склоняются к тому, что глобальные бренды официально не вернутся.
При этом текущая рыночная статистика показывает, что позиции производителей из КНР уже нельзя считать непоколебимыми. В августе продажи новых китайских автомобилей в России снизились на 23% год к году, до 43 тыс. машин, а их доля сократилась до 38%. Tarantas.News ранее подробно разбирал это снижение доли китайских марок.
Одновременно спрос на привычные глобальные марки существует даже без их полноценного официального возвращения. За январь—сентябрь 2026 года продажи таких автомобилей в России выросли на 81,5%, почти до 136 тыс. единиц. Причем значительная часть Toyota, Mazda, Volkswagen и других машин сейчас поступает из Китая.
Tarantas.News рассказывал, почему рост глобальных марок одновременно усиливает роль китайского автопрома. Отдельный фактор — стоимость автомобиля. В комментариях к опросу пользователи «Дрома» неоднократно отмечали, что при реальном выборе решающим аргументом станет цена. Поэтому возвращение известного шильдика само по себе еще не гарантирует массового перехода покупателей: многое будет зависеть от того, сколько такая машина будет стоить относительно Haval, Geely, Changan и других уже закрепившихся на рынке марок.
Получается, что российский рынок уже вышел из ситуации, когда китайские автомобили просто занимали освободившееся место. Теперь им приходится одновременно конкурировать с российскими и локализованными моделями, а также с растущим альтернативным импортом глобальных брендов. И результаты опроса показывают: покупатели пока не уверены, кто в этой борьбе сохранит преимущество.
