Китайские автомобили быстро превращаются в полноценную часть российского вторичного рынка. За январь—сентябрь 2026 года владельцев сменили 264 тыс. легковых машин китайских брендов — на 37% больше, чем за тот же период прошлого года, когда было перепродано около 192 тыс. автомобилей. Об этом сообщил Сергей Целиков в своих соцсетях.
Главная особенность этого рынка — необычно молодой парк. Около 55% всех продаваемых китайских автомобилей имеют возраст всего 2–3 года, а средний возраст машины лишь немного превышает три года. Для сравнения, средний возраст легкового автомобиля на российской вторичке в целом составляет около 15 лет. Такая структура объясняется резким ростом продаж китайских брендов после 2022 года.
Машины, массово купленные в 2023–2024 годах, теперь проходят первые циклы смены владельца и постепенно формируют отдельный крупный сегмент свежих автомобилей с пробегом. Tarantas.News ранее отмечал похожую тенденцию: доля китайских машин среди автомобилей возрастом 3–7 лет уже достигла 20%, а предложение за год заметно увеличилось.
Лидером остается Chery. За девять месяцев было перепродано 51,3 тыс. автомобилей марки — на 21% больше, чем годом ранее. Таким образом, примерно каждый пятый подержанный китайский автомобиль приходится именно на Chery.
Второе место занимает Geely с результатом 46 тыс. машин и ростом на 22%. На марку приходится 17,4% китайского вторичного рынка. Haval идет следом: 39,7 тыс. автомобилей, рост на 52% и доля около 15%. Changan показал еще более высокую динамику — продажи достигли 18 тыс. машин, увеличившись на 47%. Доля марки составляет 6,8%.
А вот Lifan остается исключением на фоне общего роста: перепродажи сократились на 4,4%, до 13,8 тыс. автомобилей. Это во многом связано с возрастом парка и отсутствием новых официальных поставок марки. В первую десятку также входят Exeed с результатом около 13 тыс. машин, Great Wall — 10,6 тыс., Omoda — 10,3 тыс., а также Jetour и TANK. При этом самая высокая динамика среди первой десятки зафиксирована у Jetour — плюс 112%.
Еще быстрее растут некоторые молодые марки за пределами топ-10. У GAC количество перепродаж увеличилось на 163%, у Jaecoo — на 161%, а у Jetta — сразу на 645%. Однако столь высокие проценты необходимо воспринимать с учетом низкой базы прошлых лет: по абсолютному числу сделок эти бренды пока заметно уступают Chery, Geely и Haval.
Масштаб китайской вторички уже был заметен летом. В июле владельцев сменили около 38 тыс. таких автомобилей, что соответствовало примерно 6,6% всего российского рынка машин с пробегом. Тогда в лидерах также находились Chery, Geely и Haval.
Быстрый выход относительно свежих автомобилей на вторичный рынок дает покупателю больше выбора, но одновременно поднимает вопрос остаточной стоимости. Частые обновления модельных рядов, скидки на новые машины и высокая конкуренция способны дополнительно давить на цены экземпляров с пробегом.
Главный итог первых девяти месяцев заключается в том, что китайские автомобили перестают быть исключительно историей рынка новых машин. Парк, сформированный за последние несколько лет, уже начал массово менять владельцев, а рост вторичного сегмента на 37% показывает, что этот процесс только набирает обороты.
