Меньше мощности, но больше внимания к управляемости. Toyota вывела на трассу Окаяма экспериментальный GR86 Future FR Concept с атмосферным четырёхцилиндровым мотором объёмом 2,0 литра. Вместо прежнего гоночного турбодвигателя 1,6 литра инженеры установили новую версию G20E, развивающую, по предварительным оценкам, около 200–220 л.с.
Как сообщает японский Car Watch, испытания прошли в рамках шестого этапа серии Super Taikyu. Особенность проекта заключается не столько в замене двигателя, сколько в пересмотре конструкции заднеприводного автомобиля.
Почему Toyota пожертвовала мощностью
Отказ от турбокомпрессора и сопутствующего оборудования позволил облегчить переднюю часть машины и устранить задержку отклика на газ. При этом механики отмечают, что общая масса автомобиля изменилась незначительно.
Новый агрегат отличается высокооборотным характером. Гонщик Кадзуя Осима, участвующий в разработке прототипа, признал, что двигатель раскручивается выше, чем ожидала команда.
Изменилась и компоновка. Мотор сдвинули ближе к салону и установили максимально низко, применив специальный плоский поддон картера. Смазочная система с сухим картером при этом не используется.
Прототип отличается от серийной GR86
Важнейшее изменение касается передней подвески. Вместо стоек Макферсон, применяемых на серийной GR86, гоночный автомобиль получил двухрычажную конструкцию. Сзади также используются двойные поперечные рычаги, но с переработанной геометрией.
Таким образом, Toyota испытывает не просто альтернативный двигатель, а другую конфигурацию шасси. Это позволяет изучить возможности будущих лёгких заднеприводных спорткаров без ограничений нынешней платформы.
Серийная GR86 по-прежнему комплектуется оппозитным двигателем Subaru FA24 объёмом 2,4 литра. Решение о его замене на G20E не объявлено. Пока новый мотор остаётся частью экспериментальной программы, а сроки его возможного появления на дорожных автомобилях неизвестны.
