Октябрьский всплеск спроса на электромобили и подключаемые гибриды в России начал постепенно сходить на нет. На 43-й неделе машины с возможностью внешней зарядки заняли около 9,6% рынка новых легковых автомобилей против 11,7% на пике в начале месяца. При этом в недельной динамике ситуация сложнее, чем простое падение продаж.
С 19 по 25 октября в России зарегистрировали 775 новых чистых электромобилей. Неделей ранее их было 787, поэтому снижение составило всего около 1,5%. Доля BEV при этом уменьшилась заметнее — с 3% до 2,7%. Причина в том, что весь российский рынок новых легковых автомобилей за неделю вырос почти на 8%, до 28,4 тыс. машин, тогда как продажи электрокаров слегка сократились.
Еще заметнее дистанция от начала октября. На 40-й неделе было зарегистрировано 951 новый электромобиль, что соответствовало примерно 3% рынка. К 43-й неделе объем сократился на 18,5%. У подключаемых гибридов PHEV и последовательных гибридов EREV картина похожа именно по доле, но не по абсолютным продажам. На 43-й неделе зарегистрировано 1952 такие машины против 1938 неделей ранее — то есть фактически небольшой рост примерно на 0,7%.
Однако доля гибридов упала с 7,4% до 6,9%, поскольку обычный автомобильный рынок рос быстрее. А если сравнить с 40-й неделей, охлаждение уже очевидно: тогда было зарегистрировано 2884 подключаемых гибрида с долей 8,7%.
От октябрьского пика текущий результат ниже примерно на 32%. Если объединить BEV, PHEV и EREV, на 43-й неделе получится 2727 автомобилей — практически столько же, сколько неделей ранее, когда было 2725. Но на пиковом старте октября таких машин было 3835.
Таким образом, относительно 40-й недели объем сократился почти на 29%, а совокупная доля — с 11,7% до 9,6%. Еще в сентябре электрифицированный сегмент показывал противоположную динамику. Tarantas.News ранее рассказывал, что подключаемые гибриды занимали уже заметную часть российского рынка и значительно опережали чистые электромобили. Одним из факторов нынешнего охлаждения могла стать временная остановка государственных программ стимулирования спроса.
С 30 сентября Минпромторг приостановил льготное автокредитование и лизинг после досрочного освоения бюджетных лимитов на 2026 год. Для электромобилей эта мера была особенно значимой: покупателю отечественной модели предоставлялась скидка в размере 35% стоимости, но не более 925 тыс. рублей. Поэтому исчезновение субсидии способно довольно быстро отражаться на фактической цене и спросе.
Второй возможный фактор — постепенное улучшение ситуации на топливном рынке. В сентябре и начале октября перебои с бензином в ряде регионов стали дополнительным аргументом в пользу автомобилей, способных ездить на электричестве.
К концу октября поставки топлива начали стабилизироваться, очереди на многих АЗС исчезли, а средние розничные цены на бензин за неделю даже снизились. При этом полностью проблема пока не решена: ранее вице-премьер Александр Новак оценивал нехватку бензина примерно в 5%. Tarantas.News писал об этой оценке и мерах, которыми власти пытаются закрыть дефицит.
Поэтому нынешнюю динамику пока правильнее называть не разворотом долгосрочного тренда, а нормализацией после необычно сильного всплеска в начале октября. Электромобили и гибриды продолжают занимать заметную часть российского рынка, но экстремальные недельные показатели начинают возвращаться к более привычным значениям.
В ближайшее время доля чистых электромобилей может закрепиться примерно в диапазоне 1,5–2,5%, а подключаемых гибридов — около 5–8%. Это пока прогноз, а не сформировавшийся рыночный уровень: многое будет зависеть от возобновления господдержки, появления новых локализованных моделей и ситуации с ценами на топливо.
Главный сигнал последних двух недель в другом: октябрьский ажиотаж действительно закончился, но массового отказа от электрифицированных автомобилей пока нет. Рынок скорее переходит от резкого всплеска к более спокойному темпу продаж.
