Экологичность современных дизелей сильно переоценена

Многие автопроизводители и торговые организации заявляют, что современные двигатели являются невероятно экологичными как на бумаге, так и на деле. Однако сомнения о «чистоте» дизелей все еще появляются. В 2015 году из-за Volkswagen разгорелся дизельный скандал из-за снижения уровня выбросов вредных веществ при диагностике автомобилей бренда. Автопроизводитель был оштрафован на сумму около 135 млн евро в Канаде, а всего неделя миновала с момента выплаты штрафа в размере 28 млн евро в Польше. Обе выплаты были связаны с дизельными двигателями.

Появились данные о том, что RDW объявил о том, что Jeep Grand Cherokee и Suzuki Vitara необходимо проверить из-за избыточного выброса оксида азота (NOx). Если эти данные будут подтверждены, то RDW отзовет европейский ОТТС.

Однако торговые ассоциации и бренды настаивают на экологичности современных дизелей. Исследования некоммерческой организации Transport & Environment проверенные британской инженерной фирмой Ricardo гласят, что фильтр частиц в выхлопной системе дизелей вызывает гораздо больше вредных выбросов твердых частиц в ходе очистки.

С 2013 года дизельный сажевый фильтр (DPF) стал обязательным элементом для двигателей на тяжелом топливе. Ужесточающиеся стандарты выбросов позволяют серьезно снизить число NOx, что подтверждают лабораторные исследования. Также стоит отметить, что количество CO2 в дизелях ниже чем в бензиновых моторах.

Стоит подробнее остановиться на выбросах твердых частиц (ТЧ). Фильтр необходимо периодически чистить, а автомобиль занимается этим путем сжигания ТЧ. Исследователи выяснили, что в ходе этого процесса образуется до 1 848 раз больше твердых частиц чем составляет норма на километр. Это приводит к тому, что уровень выброса ТЧ на километр превышает от 32 до 115% во время регенерации DPF.

Для тестов использовались Nissan Qashqai и Opel Astra. Очистка твердых частиц происходит примерно раз в 420 километров. Во время теста очистка проводилась на расстоянии до 15 километров. Стоит отметить и то, что количество твердых частиц росло в течение получаса после очистки. Выброс ТЧ был выше разрешенных во время регенерации DPF, а общий показатель остался в пределах нормы. Уровень NOx также ощутимо возрастал в ходе очистки, но был в пределах допустимого.

Специалисты заявляют, что на 45 млн автомобилей см дизельными двигателями в ЕС каждый год осуществляется 1,3 млрд циклов очистки. Дизельные машины получают ОТТС несмотря на временное превышение уровня ТЧ из-за пробела в системе испытаний WLTP. Если регенерация DPF началась в ходе испытаний, то она не учитывается.

Представители Transport & Environment считают, что не стоит маркировать временные дизели Euro6d как «чистые». Учитывая низкий уровень NOx и CO2, автомобили с такими двигателями не должный иметь права на субсидии при покупке и исключения для экологических зон.