A CATL está fazendo um movimento que pode transformar o mercado de veículos elétricos. A gigante chinesa, conhecida como a maior fornecedora de baterias do mundo, está expandindo sua atuação para além das baterias e começou a exportar plataformas completas de veículos da China. No dia 29 de abril, em Ningde, a CATL e a montadora turca Togg assinaram um acordo para desenvolver três modelos elétricos do segmento B.

A subsidiária da CATL, a CAIT, responsável pelo desenvolvimento de chassis, lidera o projeto pelo lado da empresa. O primeiro veículo está programado para produção em massa em 2027, com vendas previstas na Turquia, Europa e outros mercados. O elemento-chave do acordo é a plataforma Bedrock Chassis, também conhecida como CIIC. Não se trata apenas de uma base com bateria.

A CATL integra a bateria diretamente na estrutura do carro com design cell-to-chassis. O conjunto inclui bateria, motor elétrico, gerenciamento térmico e eletrônica de controle do chassi. Para a Togg, isso significa uma grande economia de tempo e dinheiro. A marca turca pode desenvolver a carroceria, interior, arquitetura digital, interface do usuário e identidade da marca sem precisar construir a parte mais cara de um VE do zero.

Na prática, a CATL oferece uma base pronta para construir um veículo com mais rapidez. Essa abordagem transforma o conceito de montadora. Antes, uma marca precisava controlar a plataforma, motor, bateria e trem de força. Agora, uma empresa jovem pode comprar uma base técnica quase completa e se concentrar em design, software e experiência do cliente.

A Togg é a parceira ideal. Fundada em 2018, a empresa já produz o SUV elétrico T10X em sua fábrica em Gemlik. O modelo tornou-se o VE mais vendido da Turquia e, desde o final de 2024, a Togg iniciou entregas para a Alemanha. Agora, a Togg quer entrar no segmento mais disputado da Europa: carros elétricos compactos e acessíveis.

A concorrência será acirrada. Os novos modelos da Togg terão de competir com Renault 5, Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf e os futuros compactos da Leapmotor. Mas a marca turca tem um grande trunfo: a base tecnológica chinesa da CATL e a capacidade de acelerar o desenvolvimento. Para a Europa, este acordo também é relevante.

A Stellantis já se prepara para produzir a Leapmotor em suas próprias fábricas, a Renault desenvolveu o novo Twingo com ajuda de P&D chinês, e a Volkswagen também busca formas de trabalhar com parceiros chineses. Agora, a Togg entra em cena com uma marca turca, mas chassi chinês.

A CATL não é mais apenas uma fornecedora de baterias. Ela está se tornando uma fornecedora de veículos quase completos, sem a carroceria e o emblema. E se esse modelo der certo, nos próximos anos veremos mais marcas que se diferenciam em design e software, mas compartilham a mesma base técnica chinesa.