Hyundai e Kia agora têm acesso à rede Supercharger da Tesla, e os novos modelos já saem de fábrica com a porta NACS. Ainda assim, proprietários de Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9, EV6 e EV9 devem pensar duas vezes antes de encostar em um posto da Tesla. O motivo é direto: os Superchargers operam a 500 volts, enquanto os elétricos da Hyundai e da Kia trabalham a 800 volts. Quando as tensões não batem, entra em ação um booster — e a potência de recarga cai de forma acentuada.

Em testes de uso real, o EV6 puxa apenas 90–120 kW em um Supercharger, em vez dos habituais 220–260 kW. O Ioniq 5 e o EV9 ficam na casa dos 126 kW, ao passo que, em um carregador adequado de 350 kW, conseguem chegar a 80% quase duas vezes mais rápido. Exemplo: o Ioniq 5 vai de 10% a 80% em 20 minutos na infraestrutura de alta potência nativa, mas precisa de cerca de 30 minutos em um Supercharger. O Ioniq 9, de três fileiras, estica de 24 para até 40 minutos. No papel, a conveniência seduz; no plugue, o descompasso vira um gargalo que dá para evitar.

A escolha mais inteligente é procurar a Electrify America, EVgo, Ionna ou qualquer outro ponto de 800 volts, onde os carros da plataforma E‑GMP mostram do que são capazes. A Tesla está aos poucos implantando Superchargers V4, que devem dialogar melhor com sistemas de 800 volts, mas por enquanto eles são raridade.

Se a ideia é repor energia no menor tempo possível — seja numa viagem ou entre reuniões em sequência — os Superchargers não são a opção ideal para Hyundai e Kia.