Toda a gente assumia que a Toyota acabaria por se render à eletricidade. Engano. Os japoneses estão a trazer de volta o lendário MR2 — sem um único quilowatt-hora na receita.
O projeto está nas mãos da divisão de performance Gazoo Racing, e o carro pode chegar ao mercado até ao final de 2028. O mais surpreendente? Zero compromissos com a agenda EV.
Sob a pele respira um novo quatro cilíndros turbo de 2,0 litros. O motor é modular — montado à frente, atrás ou ao centro consoante a plataforma. Uma ferramenta universal para toda uma nova era de desportivos Toyota.
Espera-se que este motor supere em potência os atuais blocos atmosféricos 2,4 litros da Toyota — cumprindo, ao mesmo tempo, os limites da Euro 7. Um pequeno milagre de equilíbrio técnico. Versões híbridas no futuro? Possível — mas sem fanatismos.
A grande carta do novo MR2 é o peso. A Toyota mira a faixa dos 1200–1300 kg. A arquitetura de motor central promete uma distribuição quase perfeita e uma agilidade que os desportivos pesados de hoje nem se aproximam.
Os nomes GR MR2 e GR MR-S já estão registados no Japão e na Austrália. Protótipos camuflados rodam em circuitos europeus. E eis a reviravolta: entre os desportivos de 2026 e as novidades a caminho, o MR2 pode ser uma raridade absoluta — um compacto de motor central, a combustão e com preço à volta dos 60.000 euros.
