A BMW está a preencher um vazio de que se fala há anos. Entre o seu topo de gama e a Rolls-Royce abre-se um corredor largo, povoado por Bentley, Maybach e Range Rover. É para lá que a Alpina vai a direito — uma marca cujos direitos a BMW garantiu logo em 2022, e cujo primeiro conceito desenvolvido inteiramente sob controlo de Munique acaba de aterrar no Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026.
O Vision BMW Alpina não tem qualquer ambição de série. É um manifesto: proporções contidas, códigos BMW vincados, zero agressividade. Nada de estética M, nada de teatro aerodinâmico. Uma apresentação calma — e por trás dela, um cálculo.
O vice-presidente da BMW Alpina, Oliver Viellechner, não esconde a lógica: o público ultrarrico cresce, e a procura desloca-se do luxo ostensivo para algo mais discreto e pessoal. Antes de pegar no lápis, conta o chefe de design do BMW Group Adrian van Hooydonk, a equipa mergulhou na história da marca e falou com os seus clientes.
A verdadeira pergunta é o que vai distinguir a Alpina dos modelos M. A resposta é direta: o M é sobre desporto. A Alpina é sobre velocidade. A fórmula «speed, not sport» soa quase como um credo. Sem ambições no Nürburgring. Viagens longas e rápidas, grande turismo, conforto sem compromissos. E a referência — 300 km/h.
O primeiro Alpina de série desta nova era chega em 2027. Vai ser construído sobre o sedã Série 7 e ocupar o topo absoluto da gama. Os clientes escolherão a motorização dentro do portefólio BMW — e a oferta promete ser larga. A Alpina não vai gritar. Vai ser rápida e silenciosa. E isso deve bastar para levar quem ainda ontem empurrava sem hesitar a porta de um stand Bentley.
