A Subaru apresentou no Japão um Levorg parcialmente atualizado. Por fora, quase nada mudou — as mesmas luzes, a mesma silhueta, a mesma carrinha. Mas basta carregar no acelerador para perceber para que serviu, afinal, esta renovação.
A mudança principal está num SI-DRIVE recalibrado. A Subaru afiou a resposta ao acelerador em todos os modos e, por cima disso, deu uma nova lógica ao S Mode. A eletrónica lê agora mais depressa como o pé direito trabalha no pedal e ajusta-se em andamento. À saída de uma curva, é prometida uma aceleração mais linear. Em condução tranquila, o carro desliza para uma calibração próxima do I Mode — para deixar de dar solavancos sem razão.
Para o Levorg, isto importa mais do que parece. Esta carrinha nunca foi apenas um carro prático: sempre se vendeu como a alternativa para quem gosta de conduzir, num segmento de familiares bem-comportadas. Um acelerador mais vivo joga exatamente nessa ideia: a bagageira e o dia a dia continuam lá, mas as reações acordam.
Há também um pormenor do dia a dia. O MySubaru Connect pode agora fazer piscar os quatro piscas a pedido — útil para encontrar o próprio Levorg num parque cheio de outros Levorg. Mas a Subaru continua a ser a Subaru: uma subscrição só não chega. São precisas duas ao mesmo tempo — «Connected Safety Basic» e «Remote Service+».
Dentro, os retoques são mínimos. Todas as versões, exceto a STI Sport EX, ganham costuras pretas no volante e na pala da alavanca de velocidades. A STI Sport EX troca a tampa da consola central por uma preta — para juntar um toque mais desportivo.
Os preços do Subaru Levorg atualizado arrancam nos 3,63 milhões de ienes, ou seja, cerca de 23.100 dólares ao câmbio atual. O objetivo de vendas no Japão é de 620 carros por mês.
Sem restyling estridente, sem grande espetáculo. A Subaru limitou-se a apertar o botão do carácter debaixo do pé direito — e, para esta carrinha, é exatamente esse o botão certo.
