O fastback elétrico que os compradores canadianos não viam nos showrooms há dois anos finalmente regressa. O Polestar 2 está de volta ao Canadá — e não por acaso. Depois de Otava ter cortado a sua tarifa proibitiva de 100 % sobre os veículos elétricos fabricados na China para uns bem mais toleráveis 6,1 %, a marca sueca conquista a sua segunda oportunidade com um carro que os concessionários locais foram obrigados a retirar do salão já em 2024.
O regresso fecha a gama canadiana da Polestar num trio completo — o 2 fica agora ao lado do Polestar 3 e do Polestar 4. O preço arranca em 69 900 dólares canadianos (cerca de 50 223 dólares americanos), e a proposta é deliberadamente simples: uma única variante Long Range Dual Motor — sem brincadeiras no configurador. O essencial já vem na caixa.
E o que há de novo para o ano-modelo 2027? A maior atualização esconde-se onde quase ninguém pensa em olhar — debaixo do plástico do tablier. O sistema multimédia passa agora a ser comandado por um processador Qualcomm Snapdragon fresquinho. A Polestar promete aquilo em que os EV costumam tropeçar: resposta instantânea, apps que abrem depressa e uma interface que finalmente parece fluida.
A marca reduziu o processo de compra ao osso. De série passam a estar os pacotes Pilot, Plus e Climate, as jantes Aero de 19 polegadas e a escolha entre cinco cores de carroçaria. Sem lista de opções de três páginas. Pegas nas chaves e arrancas.
E há muito com que arrancar. A motorização Long Range Dual Motor entrega 310 kW — são 421 cv à espera por baixo do pé direito. Dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos. Autonomia EPA até 447 km. Não é recorde, mas são números honestos para um fastback elétrico que acabou de regressar do túmulo do mercado canadiano.
