A Ford já não está para meias-medidas com os compradores malaios. Em Kuala Lumpur acaba de estrear o Ford Everest Platinum — o novo carro-chefe do SUV de chassis em escada derivado do Ranger. A estreia decorreu no Sime Motors MotorExpo 2026, e o modelo já está à venda.
O Platinum ocupa agora o topo de uma gama local com cinco variantes, ao lado das versões Sport, Trend, Titanium e Wildtrak. Mas todas as atenções viram-se para o recém-chegado. Sobretudo para o que se esconde debaixo do capô da versão de topo.
A grande sensação — um V6 a diesel de 3,0 litros. Debita 250 cv e uns valentes 600 Nm, associado a uma caixa automática SelectShift de 10 velocidades e a uma tracção integral permanente com distribuição inteligente de binário. Esta combinação faz do Everest de topo a versão mais potente e tecnologicamente mais avançada alguma vez oferecida na Malásia.
O segundo Platinum joga mais modesto — um turbodiesel de 2,0 litros com 170 cv e 405 Nm. Mas também recebe a mesma caixa automática de 10 velocidades, uma caixa de transferência de controlo electrónico, bloqueio do diferencial traseiro e seis modos de condução: Normal, Eco, Tow/Haul, Slippery, Mud/Ruts e Sand. Na lama ou a rebocar, ambas as versões estão à altura.
Por fora, o Platinum entrega-se pela grelha negra, pela inscrição Platinum no capô, por emblemas próprios e por jantes robustas. O 3.0L recebe jantes de 21 polegadas, o 2.0L contenta-se com 20. Por dentro — estofos em pele Platinum, tecto panorâmico, painel digital de 12,4 polegadas e um ecrã vertical de 12 polegadas para o sistema multimédia SYNC 4A com Apple CarPlay e Android Auto sem fios.
E o 3.0L superior vai ainda mais longe. Bancos dianteiros com regulação eléctrica em 10 direcções, aquecimento, ventilação e memória para o condutor. Por cima disso — um sistema de áudio Bang & Olufsen com 12 altifalantes. No arsenal de segurança vão sete airbags, câmara 360 graus, controlo da pressão dos pneus, controlo de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção de faixa, travagem automática de emergência, monitorização do ângulo morto e alerta de tráfego transversal traseiro.
Quanto custa todo este prazer? O Platinum 2.0L parte dos 348.888 ringgits (cerca de 86.500 dólares), enquanto o 3.0L V6 carro-chefe pede 430.888 ringgits — perto de 106.900 dólares. O preço é salgado. Mas o Everest também já não é o que era.
