A Mercedes-Benz prepara-se para expandir a sua gama de assistentes avançados de condução — mas os primeiros compradores dos novos elétricos arriscam-se a ficar de fora. O CLA Coupé EQ, o futuro Classe C elétrico e o GLC EQ vão sair da linha de produção sem sequer a preparação de hardware para o MB.DRIVE ASSIST PRO. Sem qualquer compromisso.
Tudo se resume aos sensores. O funcionamento pleno do MB.DRIVE ASSIST PRO exige uma arquitetura séria — dez câmaras, sensores adicionais e unidades de controlo bem mais potentes. Os primeiros carros destas famílias vão chegar com apenas oito câmaras e capacidades ao nível do MB.DRIVE ASSIST PLUS. É um sistema de nível 2, enquanto a versão PRO promete uma assistência ao condutor consideravelmente mais ampla, inclusive em cenários urbanos.
E aqui vem a parte que vai mesmo irritar os futuros proprietários — não haverá nenhuma atualização. Nenhuma. Não se trata de um simples desbloqueio de software: o MB.DRIVE ASSIST PRO precisa de câmaras adicionais, de uma cablagem diferente, de outra eletrónica de controlo e de uma potência de cálculo de outra liga. Os carros saídos da fábrica na fase inicial vão ficar para sempre presos ao nível com que deixaram a linha de montagem.
A introdução faseada do MB.DRIVE ASSIST PRO em produção em série deverá arrancar em 2027. Mas nem mesmo ter o hardware certo a bordo é garantia de diversão. A própria função ativa-se por subscrição. Para os Estados Unidos o preço já está anunciado — 3950 dólares por três anos. Quanto pagarão os europeus por este luxo, a Mercedes-Benz mantém um silêncio misterioso.
