Smart já não é pequeno. Nem por sombras. A China acaba de receber o novo Smart #6 EHD, o maior modelo da história da marca, e nada tem a ver com o citadino minúsculo que outrora definia a Smart. À nossa frente está um fastback-liftback de quase cinco metros, nascido da joint venture entre Mercedes-Benz e Geely.
A prioridade aqui não é a compactação. Nem sequer o carácter desportivo. O que conta mesmo é a autonomia. O Smart #6 EHD monta um sistema híbrido plug-in construído à volta de um motor a gasolina de 1,5 litros aliado a um motor eléctrico. A potência combinada chega aos 320 kW, cerca de 435 cv. Dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos. Não é um recorde para esta potência, mas o #6 EHD nunca pretendeu ser desportivo. Joga noutro campeonato.
Os clientes podem escolher entre duas baterias de lítio-ferro-fosfato. A versão de 20 kWh oferece até 135 km em modo eléctrico, enquanto a de 41,46 kWh estica a autonomia para 285 km segundo o ciclo chinês CLTC. Com o depósito cheio e a bateria totalmente carregada, a autonomia total chega aos 1810 km. O consumo anunciado é de 3,9 l/100 km. Os valores reais, claro, vão depender do estilo de condução, da carga e da velocidade.
Agora os preços. A versão de entrada 1675 Pro arranca em cerca de 179 900 yuans. A intermédia 1810 Max fica em 197 900 yuans, e o topo 1810 Ultra chega aos 217 900 yuans (estes são preços promocionais de lançamento, os oficiais ficam ligeiramente acima). Frente aos híbridos europeus de tamanho semelhante, o #6 EHD parece abertamente barato, embora comparar mercados directamente nunca conte a história toda.
Em dimensões, o #6 EHD está hoje mais próximo do segmento executivo do que dos antigos citadinos da marca. Comprimento: 4906 mm, largura: 1922 mm, altura: 1508 mm, distância entre eixos: 2926 mm. O desenho saiu da equipa global da Mercedes-Benz: silhueta inclinada, puxadores embutidos, portas sem moldura e uma presença que há dez anos ninguém esperaria de um Smart.
O pacote tecnológico também foi afinado para o cliente chinês. A bordo viaja um lidar, cerca de 30 sensores, o conjunto de assistência Geely Afari Smart Driving, um AR-HUD de 25,6 polegadas e o assistente de voz Doubao AI da ByteDance. Na China este tipo de equipamento já não é luxo — é sobrevivência, na guerra contra BYD, Geely Galaxy, Deepal e Changan.
Uma coisa é certa. A marca enterrou oficialmente a velha imagem de fabricante de biposto urbano. Smart é hoje uma marca sino-europeia que vende carros grandes e cheios de tecnologia. A nostalgia pelo antigo Smart está no mesmo sítio em que está o próprio Smart antigo — no passado.
