O Volvo EX30 queriam adorar. Não conseguiram. Especialistas acabaram de fechar um teste de um ano ao Volvo EX30 Twin Motor Performance — e o veredicto é impiedoso. Em doze meses, o crossover elétrico percorreu cerca de 8.000 milhas, ou seja, aproximadamente 12.900 km. Conviver com ele, admitem os testers, foi «muito irritante». Os culpados? O software, a chave, a autonomia em autoestrada e a ditadura do ecrã central.
O Volvo EX30 tem virtudes, e vê-se logo. É um crossover elétrico genuinamente compacto: significativamente mais curto que o Tesla Model Y, por isso prático na cidade e fácil de estacionar. Mesmo assim, no interior cabem quatro adultos à vontade, os bancos são confortáveis e o design parece fresco. As prestações também impressionam. A versão Twin Motor Performance acelera de 0 a 60 mph (cerca de 97 km/h) em 3,6 segundos — território dos hot hatches mais radicais.
E começam então os problemas. O sistema de monitorização da atenção do condutor dispara ao menor descuido, enquanto metade das funções do carro está enterrada no ecrã central tátil. O paradoxo é flagrante: o carro exige que não desvies o olhar da estrada — e ao mesmo tempo obriga-te a mergulhar nos menus para qualquer ajuste.
Os testers também brigaram com o Apple CarPlay, com o botão tátil dos vidros traseiros e com o comando keyless, que nem sempre abria ou fechava o carro como devia. Pormenores? Apenas até acontecerem todos os dias.
A autonomia também não salvou a operação. O EX30 em teste tinha um valor EPA de 250 milhas (cerca de 402 km), e na realidade chegou a superar essa marca: 256 milhas, aproximadamente 412 km. Mas basta seguir para autoestrada para o número cair para 200 milhas, ou seja, cerca de 322 km. Sempre as mesmas 100 milhas que se evaporam. O carregamento rápido atinge picos de cerca de 150 kW e promete 10–80 % em 26 minutos — útil, mas insuficiente para transformar o EX30 num verdadeiro carro de viagens longas.
Anteriormente foi noticiado que um VW Passat a diesel de 1998 percorreu quase 2.400 km com um único depósito.
