A Hyundai conseguiu aquilo em que poucos acreditavam: transformou o seu hatchback de bandeira em algo que parece quase um crossover. As imagens do novíssimo i20 de quarta geração escaparam antes da estreia mundial no Brasil, e da silhueta baixa e de linhas afiadas do antecessor não sobrou nada. À nossa frente está um compacto vestido com plásticos de crossover, jantes grandes e uma bagageira bem mais prática.
À frente, o novo i20 ostenta uma faixa luminosa ligada a luzes diurnas em forma de Y, faróis LED de dois andares em estilo pixel e um para-choques redesenhado com uma generosa zona inferior preta. Nas fotos é também claramente visível um radar para os ADAS — ou seja, o pacote de assistentes vai ser muito mais sério do que o do modelo actual. De perfil, saltam à vista as jantes de 17 polegadas em dois tons e o grosso plástico preto nas cavas das rodas e nas portas. Atrás, uma fina barra LED une as ópticas em forma de C.
As dimensões ainda não foram oficializadas, mas o Autocar India escreve que o i20 de quarta geração deverá ser maior do que o anterior. O volume da bagageira, esse, já se conhece — 346 litros. São 35 litros a mais do que no i20 vendido actualmente na Índia. Para um carro pequeno, é um salto considerável: a Hyundai está claramente a tentar segurar quem anda de olho nos SUV compactos mas não quer pagar preço de crossover.
O habitáculo aproxima-se dos mais recentes Hyundai e Kia. À frente do condutor está um painel curvo que integra um quadro digital de 10,25 polegadas e um ecrã multimédia maior, que deverá ter 12,3 polegadas. O volante é novo — de três raios, com o logótipo “H” iluminado em código Morse e patilhas para as mudanças. O painel do ar condicionado passou a ser vertical, com botões táteis e uma roda exclusiva para a velocidade da ventoinha. Atrás, banco rebatível 60:40, encostos de cabeça reguláveis e cintos de três pontos para todos os passageiros. O único senão — não há apoio de braço central.
Sobre os motores, ainda não há dados oficiais. Espera-se que o i20 mantenha o 1,2 atmosférico de 84 cv e o 1,0 turbo de 120 cv; em alguns países poderá aparecer também uma versão de 100 cv. Em paralelo, a Hyundai trabalha num novo 1,2 turbo, mas se vai chegar debaixo do capô do i20 continua em aberto.
Para o Brasil estão anunciados cinco níveis de equipamento: Comfort, Limited, X Line, Platinum e Ultimate. A grande incógnita é a Índia. Se o novo i20 lá chegar, terá de bater-se não só com o Baleno e o Altroz, mas sobretudo com a moda dos SUV pequenos que já reescreveu o mercado.
A Hyundai não se limitou a actualizar o i20. Os coreanos construíram um hatchback feito para fazer o comprador hesitar mais um minuto antes de empurrar a porta de um stand de SUV. Se vai resultar — saberemos muito em breve.
