A Audi acaba de fazer o que em Ingolstadt não se atreveram a fazer durante 27 anos: o A6 Allroad finalmente vira plug-in hybrid. E, como se irá ver, isso nem sequer é a maior surpresa. A station wagon ganhou músculo, alargou-se de forma evidente e, já agora, mudou de carácter. O mais discreto dos Audi decidiu falar mais alto.
A fórmula é conhecida: carroçaria Avant, altura ao solo elevada, tração integral permanente quattro e estética assumidamente off-road. Só que, desta vez, há muito mais coisa em jogo do que o habitual.
Em relação ao A6 Avant, a altura ao solo subiu 34 mm. A carroçaria alargou-se de um só golpe em 111 mm. A via dianteira abre 74 mm, a traseira 70 mm. Até agora estas proporções eram território exclusivo do RS6. Agora são também do calmo Allroad. Só que ele não é um RS6.
As rodas afastaram-se acompanhando a nova via. De série, jantes de 19 polegadas com pneus 265/45. Como opção, 20 polegadas com pneus 275/40 e 21 polegadas com pneus 285/35 do tipo performance. Não é só imagem: via mais larga e nova suspensão devem trazer estabilidade. Embora, em estradas em mau estado, rodas mais pequenas com flancos mais altos fizessem mais sentido — a beleza e o pragmatismo nem sempre andam juntos.
A tração integral quattro é de série em ambas as versões. As rodas traseiras directrizes são de série no plug-in hybrid e opção no diesel. Até aos 60 km/h, as rodas traseiras viram até cinco graus no sentido contrário das dianteiras, reduzindo o raio de viragem em um metro. A velocidades mais altas, viram até dois graus no mesmo sentido das dianteiras e acrescentam estabilidade. A suspensão pneumática adaptativa com 55 mm de amplitude de regulação também é de série, e oferece 25 mm a mais do que no A6 Avant convencional. Os modos «offroad» e «offroad+» somam mais 15 mm de altura, e a função lift sobe a carroçaria mais 20 mm a velocidades até 35 km/h. Quase território de crossover.
E eis o prato principal. Pela primeira vez em 27 anos, o Allroad tem uma tomada. A combinação de um quatro cilíndros turbo a gasolina de 2,0 litros com 252 cv e um motor elétrico de até 105 kW gera 367 cv e 500 Nm em conjunto. Dos 0 aos 100 km/h são 5,5 segundos, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h. A capacidade útil da bateria é de 20,7 kWh, a autonomia elétrica WLTP chega aos 95 km, e o carregamento em AC a 11 kW demora cerca de 2,5 horas. Na maior parte das deslocações casa-trabalho, isso significa uma coisa: a gasolina pode ficar onde está.
Para quem prefere binário de longa distância sem depender da tomada, ficou o V6 TDI 3,0 litros com sistema MHEV plus e compressor elétrico. O diesel rende 299 cv e 580 Nm, faz dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos e também bate no limitador eletrónico dos 250 km/h. O seu verdadeiro trunfo, porém, é o reboque: até 2 500 kg, nada menos do que 400 kg a mais do que o A6 Avant normal. O PHEV aqui contenta-se com 2 000 kg.
A bagageira também não fica para trás: 466 a 1 497 litros no diesel, 404 a 1 423 litros no plug-in hybrid. A bateria sob o piso engole cerca de 60 litros úteis — é o preço da tomada.
As encomendas na Alemanha abrem a 18 de junho de 2026, com entregas a iniciar no outono. O A6 Allroad diesel começa nos 77 250 euros, o plug-in hybrid nos 80 250 euros. Coincidência ou não, a diferença corresponde mais ou menos ao preço do sono tranquilo de um proprietário ecologicamente consciente.
O novo A6 Allroad recorda uma verdade simples: uma station wagon não tem de ceder perante um crossover. É mais baixa, mais leve nas sensações e mais precisa de conduzir do que um SUV, sem abdicar da tração integral, da altura ao solo e da capacidade real de carga. Uma combinação rara. E um género quase extinto.
