A Bentley acaba de juntar mais uma camada de exclusividade ao Continental GT S. A divisão Mulliner apresentou a Bespoke Series — uma coleção limitada a apenas 100 carros, disponível exclusivamente para o coupé e o cabriolet GT S.
A lógica não vem do mundo automóvel, mas do universo da moda de luxo: drops sazonais, tiragens limitadas, cores e acabamentos escolhidos a priori. A primeira série traz seis tons de carroçaria: Bright Ruby Red, Manuka Orange, Spectral Verdant, Midnight Prism Pearlescent, Snow Quartz e Salerno Blue. Pelo centro da carroçaria corre uma faixa Beluga pintada com efeito perolado, acompanhada por jantes pretas de 22 polegadas com cubos autoalinhantes.
No interior, a Mulliner aposta nos detalhes — precisamente aquilo pelo qual estes carros são comprados. A pele principal é Jet Black, a secundária Beluga, e a cor da carroçaria reaparece na marcação do volante, nos bordados, no seletor de caixa e em pormenores dos bancos. Em vez do habitual carbono ou madeira deste segmento, há painéis bicolores: uma aplicação pintada na cor da carroçaria combinada com Beluga, separadas por linhas em cromo escuro. Cada exemplar leva numeração de série individual no tablier e nos embelezadores das soleiras, etiquetas Mulliner específicas e uma capa de marca.
A mecânica não mexeu — e ainda bem, porque a base já era a correta. O Continental GT S está entre o GT comum e o GT Speed: V8 4,0 litros híbrido com 680 cv e 930 Nm, 0–100 km/h em 3,5 segundos, 306 km/h de máxima. Em modo totalmente elétrico, a Bentley promete até 80 km. Mais chassis ativo, tração às quatro rodas, eixo traseiro direcional, diferencial com bloqueio eletrónico e sistema antirrollí de 48 volts.
O preço não foi anunciado, mas a ordem de grandeza é clara. Nos EUA, o Continental GT S de base arranca em torno dos $300.000, com o cabriolet a custar cerca de $30.000 mais. E isto antes de qualquer personalização. A Bespoke Series será quase de certeza claramente mais cara — a Mulliner não vende potência, vende raridade e a sensação de que o vizinho não vai ter este Bentley.
Face a Rolls-Royce, Aston Martin e Ferrari, a estratégia faz sentido. O comprador super-rico paga cada vez menos pelos números de papel e cada vez mais pela história do exemplar concreto. A Bentley apenas embrulhou tudo isto num formato que os seus clientes já conhecem dos relógios, do vestuário e dos drops de joalharia.
