Ninguém viu isto a chegar — o BMW de série mais pesado da história não é um monstro M nem uma berlina blindada. É um crossover. A quinta geração do X5 finalmente recebe uma versão totalmente elétrica, e o iX5 já está a reescrever os recordes internos de Munique antes mesmo de chegar à estrada.
Segundo a própria BMW, cerca de 940 kg da massa do carro vêm de materiais secundários. Um terço inteiro do peso. Soa como uma vitória para a sustentabilidade — até se ler a linha seguinte. Mesmo depois desta dieta reciclada, o iX5 continua a marcar pouco mais de 2.800 kg na balança.
Suficiente para o colocar no topo da lista dos BMW de série mais pesados de sempre, modelos blindados excluídos. Para contextualizar: o i7 M70 pesa 2.770 kg, o XM Label — 2.720 kg, o X7 M60i — 2.600 kg, e até o anterior peso-pesado elétrico da marca, o iX M70, fica-se pelos 2.580 kg. Todos os valores referem-se às versões europeias sem condutor.
E agora o prato principal. A BMW confirmou oficialmente que o iX5 vai montar a maior bateria alguma vez instalada num dos seus elétricos. 141 kWh na Europa, 144 kWh nos Estados Unidos. A versão iX5 60 xDrive chega logo com tração integral xDrive e dois motores elétricos — nada de compromissos com tração traseira aqui.
A ficha técnica lê-se como um manifesto da reciclagem: alumínio reciclado, aço com elevada percentagem de matéria secundária, forro do tejadilho em PET reciclado, materiais reciclados nos pilares. A própria BMW promete que o iX5 50 xDrive europeu fechará a lacuna de pegada de carbono face ao seu equivalente a gasolina em apenas um a dois anos de utilização. Entre as novidades de 2026, este modelo destacar-se-á com dois recordes de uma vez — massa pura e capacidade pura de bateria. Guardem este nome.
