O C-Class elétrico mal teve tempo de arrefecer depois da estreia e a Mercedes já lhe está a arrancar mais uma camada de camuflagem. Nas curvas alpinas foram apanhados protótipos do Mercedes-AMG C-Class Electric — aquela versão má da nova berlina elétrica que Affalterbach prepara em resposta ao futuro BMW i3 M. E mesmo sob o vinil colorido, é evidente: estamos perante outro animal.
O para-choques dianteiro foi redesenhado, as tomadas de ar são maiores, o para-choques traseiro mais agressivo, o difusor é diferente, as jantes são maiores e os travões mais robustos. O carro está, ainda por cima, visivelmente mais baixo — sinal de uma suspensão totalmente repensada. Não há dúvidas: a versão AMG não se vai limitar a uma troca de emblemas.
A silhueta fastback, as luzes traseiras e os faróis com motivo estrelado lembram, em geral, o C-Class elétrico convencional. Já o painel frontal fechado deverá receber um tratamento ao estilo da grelha AMG Panamericana — para que esta versão não pareça apenas um nível de equipamento caro com outras jantes.
Por baixo da carroçaria está a mesma plataforma MB.EA que sustenta o C-Class elétrico e o GLC with EQ Technology. Uma arquitetura concebida de raiz para elétricos, capaz de operar com sistema de 800 volts — condição obrigatória tanto para carregamento rápido como para potência a sério.
O Mercedes-Benz C 400 Electric normal leva uma bateria de 94 kWh e dois motores elétricos. Juntos rendem 489 cv, o 0–100 km/h é despachado em 4,0 segundos e a autonomia WLTP atinge uns sólidos 762 km. Nos EUA, o número EPA deverá ultrapassar os 644 km.
A versão AMG quase de certeza vai ceder alguma autonomia. Motores mais bravos, pneus desportivos e afinações agressivas nunca foram amigos da eficiência. Em contrapartida, o salto de potência promete ser dramático: segundo fontes oficiosas, o Mercedes-AMG C-Class Electric vai receber um esquema tri-motor com até 800 cavalos métricos — cerca de 588 kW. Já não é aquecimento.
O principal adversário será o futuro BMW i3 M, que também arrasta as berlinas elétricas para terreno desportivo a sério. O BMW i3 Sedan normal anuncia até 900 km de autonomia com uma carga, por isso a Mercedes terá de convencer com mais do que aceleração — com o equilíbrio certo entre dinâmica, bateria e uso diário.
A data oficial da apresentação ainda não foi revelada. De acordo com as primeiras expectativas, a estreia deverá acontecer nos próximos meses, e o lançamento no mercado — no ano-modelo 2027 ou 2028.
O C-Class elétrico com emblema AMG já não é apenas um substituto do modelo a gasolina. É uma tentativa de provar que, na era das baterias, uma berlina desportiva ainda pode ser não só rápida, mas também genuinamente emocional. E, pelos vistos, é uma tentativa muito séria.
