A BMW finalmente decidiu virar a página. No stand da BMW em Busan, a estrela foi o novo BMW iX3 50 xDrive — e não se trata de mais um crossover elétrico. É o primeiro modelo de série da Neue Klasse, a plataforma com a qual a marca inaugura oficialmente uma nova era para os seus elétricos. A própria BMW chama ao iX3 o «primeiro modelo de uma nova era». Não são palavras vazias: a arquitetura, a bateria e um habitáculo totalmente repensado estão por trás.
Em Busan foi finalmente possível ver o carro de perto. O crossover cinza-azulado estava ao lado do MINI e de outros modelos do BMW Group Korea, e do iX3 anterior quase nada sobrou. A frente parece mais limpa e visualmente mais baixa. As famosas «narinas» encolheram, ganharam um contorno iluminado e agora fazem uma referência aberta ao Neue Klasse clássico dos anos 60. Faróis estreitos, jantes grandes com insertos aerodinâmicos, laterais quase lisas — ao lado dos habituais X da BMW, o novo iX3 parece vindo da década seguinte.
Para o mercado coreano chega a versão iX3 50 xDrive. Dois motores elétricos, tração integral, potência combinada de 345 kW — ou seja, 469 cv — e 645 N·m de binário. Dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos. Velocidade máxima limitada a 210 km/h.
O verdadeiro trunfo não é a aceleração. É a bateria. O novo iX3 estreia arquitetura de 800 volts, bateria de alta tensão com 108,7 kWh de capacidade útil e suporte para carregamento DC até 400 kW. Dos 10 aos 80 % em 21 minutos. E 10 minutos numa estação rápida acrescentam até 372 km de autonomia WLTP. A sério: dez minutos, quase 400 quilómetros.
A autonomia anunciada chega aos 805 km WLTP. Para a versão coreana, a BMW Korea indica até 611 km segundo o ciclo de homologação local. A diferença é grande, mas esperada: a metodologia coreana e o WLTP simplesmente medem de forma diferente, e compará-las de frente é um exercício ingrato.
O habitáculo também é completamente novo — e é aqui que a BMW deu um passo a que poucos se atreveram. Não há painel de instrumentos clássico, separado. Nenhum. No seu lugar está o BMW Panoramic Vision, uma zona de projeção em toda a largura da parte inferior do para-brisas. O ecrã central está inclinado para o condutor e os botões no volante funcionam segundo o princípio shy-tech: iluminam-se e aparecem apenas quando são precisos. Por baixo de tudo isto está uma nova arquitetura eletrónica organizada em torno de quatro computadores de alto desempenho. Um deles é o Heart of Joy, o controlador que gere a ligação entre tração, direção, travagem e regeneração. Um único cérebro para toda a dinâmica.
E mais um pormenor de que a BMW se orgulha em especial. O iX3 é o primeiro modelo de série da nova fábrica da BMW em Debrecen, na Hungria, construída especificamente para a próxima geração de elétricos da marca. Os preços coreanos já estão na mesa: SE — 79,9 milhões de wons, M Sport — cerca de 86,9–87,1 milhões, M Sport Pro — 91,9 milhões. As vendas arrancam a 6 de julho. A era Neue Klasse começou oficialmente.
