Entre crossovers elétricos, conceitos e estreias coreanas no BIMOS 2026 em Busan estava um exemplar vindo de um universo automóvel completamente diferente. O imenso Ram 1500 RHO. Diante de um cenário com estradas do deserto, uma placa Detour e um ecrã com imagens de Las Vegas, a pickup parecia quase um fotograma de um road movie americano: carroçaria alta, via larga, pneus Goodyear Wrangler de tacos agressivos e uma enorme inscrição RHO na lateral.
A verdadeira história do RHO está debaixo do capô. A era do trovejante Hemi V8 acabou. No seu lugar — um seis em linha de 3,0 litros Hurricane High Output com dois turbos. 540 cv e 706 Nm. Uma nova fórmula para a pickup de grande porte: menos cilindros, mais potência, resposta mais rápida e muito menos rugido nostálgico do escape.
Segundo a Ram, a 1500 RHO acelera de 0 a 60 mph em 4,6 segundos e de 0 a 100 mph em 11,7 segundos. Para um veículo deste tamanho, são números quase desportivos. Mas o RHO não tenta substituir um desportivo — é o herdeiro da filosofia desértica do TRX. Andar depressa onde o asfalto acabou há muito.
Por baixo não há um pacote todo-o-terreno decorativo, há engenharia a sério. No stand de Busan veem-se claramente os amortecedores Bilstein com a inscrição Ram Active Terrain Dynamics. A configuração inclui amortecedores adaptativos Bilstein Black Hawk e2, uma suspensão todo-o-terreno reforçada, tração integral e pneus all-terrain de 35 polegadas. A altura ao solo chega aos 11,8 polegadas — cerca de 300 mm. Com estes valores, o RHO entra no território dos verdadeiros todo-o-terreno com chassis em escada, sem deixar de ser, no essencial, uma pickup.
Esteticamente, o RHO aposta na brutalidade americana mais direta. Carroçaria verde-acinzentada, grelha preta com o gigantesco letreiro RAM, tomada de ar no capô com a placa Hurricane High Output, alargamentos de cavas maciços, estribos robustos, caixa de carga curta. Atrás — duas saídas de escape grossas, um engate, um para-choques alto e um emblema RHO no lado direito. Não é uma fantasia de salão. É uma especificação de série para quem acha a pickup convencional demasiado civilizada.
O interior, esse, não tem nada de utilitário. Na cabina — um grande ecrã central vertical, um quadro de instrumentos digital, bancos em pele, uma consola central maciça, estofos com costuras em contraste e uma placa RHO no apoio de braços. A sensação já não é a de um veículo de trabalho, mas a de um grande gran-turismo todo-o-terreno. Apenas com caixa aberta e a reserva estrutural para as piores estradas.
