A Porsche trouxe em silêncio, quase sem anúncio, o 911 Targa 4 GTS híbrido para o mercado filipino. O modelo já apareceu no site local da marca, e na base do Land Transportation Office surgiram certificados de conformidade — o que significa que os primeiros carros provavelmente já estão a ser preparados para entrega. E isto não é apenas mais uma iteração do 911. É o primeiro Targa híbrido a chegar ao Sudeste Asiático.
O Targa sempre esteve à parte — entre coupé e cabriolet, com secção central de tejadilho aberta, mas sem se entregar por completo ao formato roadster. Na versão 4 GTS, a esta receita junta-se um grupo motopropulsor híbrido e a tracção integral. Sai um gran-turismo rápido que se tornou sensivelmente mais tecnológico sem perder o seu carácter.
Sob o capô — um seis cilindros boxer de 3,6 litros com turbocompressor eléctrico. O motor eléctrico está integrado na caixa PDK de dupla embraiagem com 8 marchas: entrega binário instantâneo desde baixas rotações e ao mesmo tempo afina a resposta ao acelerador. Potência combinada do sistema T-Hybrid — 541 cv e 610 Nm. O 911 Targa 4 GTS acelera de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos, com velocidade máxima de 312 km/h. Números quase de superdesportivo — e isso com tejadilho que abre.
A Porsche declara cerca de 11 litros aos 100 km em ciclo combinado. Mas num Targa, esse valor dificilmente será o argumento principal: o sistema híbrido aqui trabalha não para a economia, mas para a tracção e a resposta instantânea. No equipamento há direcção do eixo traseiro, que torna o carro mais estável a alta velocidade e mais ágil em ruas estreitas.
A suspensão activa PASM com amortecimento regulável muda o carácter do carro entre os modos Normal e Sport. No mercado filipino, um 911 assim será uma compra de nicho — mas clara: é um Porsche para quem quer velocidade quase de versão de pista combinada com um carácter relaxado e o tejadilho Targa emblético. Um compromisso que se vende sozinho.
