A Polestar prepara um passo que soa a nota de rodapé técnica — e que, na verdade, reescreve as regras. A partir de 2029, certos modelos da marca na Coreia do Sul mudarão para o padrão NACS. Não é apenas um novo conector — é o sinal de que a era dos ecossistemas de carregamento fechados está a chegar ao fim.
A Coreia do Sul já parece quase um caso de manual. O país opera mais de 490.000 pontos de carregamento públicos — cerca de uma estação por cada 1,8 veículo eléctrico. Nenhuma outra nação da OCDE chega perto desta densidade. A batalha já não é encontrar um carregador. É quanto indolor é usá-lo.
Hoje, os proprietários da Polestar na Coreia localizam estações através do sistema de navegação integrado TMAP. Mostra os pontos livres em tempo real e entrelaça-os directamente no percurso. Mas nem isso, segundo a marca, basta. O suporte NACS deve aplainar as últimas asperezas — em viagens longas, no trânsito urbano denso, naqueles momentos inesperados em que se precisa de uma tomada agora mesmo.
A Polestar tem também o seu próprio mapa de infra-estrutura. Até 2030, a marca pretende instalar 400 carregadores destination na Coreia do Sul — em hotéis, centros comerciais e pólos empresariais. Jason Ham, Managing Director da Polestar South Korea, diz sem rodeios : o acesso ao ambiente NACS combinado com a rede destination própria deve transformar de forma visível a experiência do cliente.
O movimento encaixa numa estratégia global muito mais ampla. Na América do Norte, os proprietários da Polestar ganharam acesso à rede Tesla Supercharger através de um adaptador NACS já no Outono de 2024. Na Europa, a rede Tesla entrou no ecossistema Polestar Charge no mesmo ano e, no final de 2025, foi totalmente integrada na aplicação Polestar Charge e no Google Maps de bordo. Falamos de mais de 20.000 estações. Agora é a vez da Coreia.
O sinal à indústria é claro. Os fabricantes cada vez tentam menos prender o cliente num único sistema proprietário. A interoperabilidade tornou-se a nova moeda. A Polestar não tem a ambição de construir a maior rede a partir do zero — é muito mais inteligente dar ao condutor mais opções. Em casa. Na auto-estrada. No hotel. Em viagem de negócios.
O verdadeiro sentido do NACS na Coreia não está na moda de um novo padrão. Está em eliminar atrito. Quanto menos o condutor tiver de pensar em aplicações, conectores e disponibilidade de estações, mais rápido o eléctrico deixa de ser um projecto à parte e passa a ser simplesmente um carro. E é precisamente esse o destino que a indústria EV persegue há uma boa década.
